返回
打印 當(dāng)前，有關(guān)國內(nèi)船廠接到新船訂單的消息不斷出現(xiàn)在新聞媒體的報道中，相關(guān)船廠也品嘗到了“久旱逢甘霖”的滋味。不過，在船廠歡欣鼓舞的同時，不少業(yè)內(nèi)法律專家卻感到憂慮；在買方市場條件下的今天，處于弱勢地位的船廠在合約商談中究竟有多大的話語權(quán)？新簽署的造船合約對船廠利益又有多大保障？他們提醒，無論市場條件如何變化，船廠在進(jìn)行合約商談時不僅要就船舶技術(shù)規(guī)格、船價、交船期、付款條件與船東進(jìn)行談判，同時還要守住法律救濟(jì)的底線，盡量杜絕漏洞，并爭取將有利于自身的條款寫入合約，為今后履約爭取寬松的環(huán)境，切勿顧此失彼。
相對于造船合約適用的法律以及出現(xiàn)糾紛后的救濟(jì)辦法而言，國內(nèi)不少船廠在與船東進(jìn)行合約商談時，往往更加關(guān)心船舶的技術(shù)規(guī)格、船價、交船期、付款條件。這本無可厚非，因為船舶技術(shù)規(guī)格、船價、交船期、付款條件向來是合約商談中的重要組成部分，其無法協(xié)商一致會導(dǎo)致合約“流產(chǎn)”。不過，作為合約商談的另一個重要部分，造船合約適用哪國法律、當(dāng)事雙方出現(xiàn)糾紛后如何救濟(jì)、在何地進(jìn)行仲裁等問題同樣重要，相關(guān)約定的缺失或偏頗往往會給船東留出“空門”，由此引發(fā)的海事仲裁或訴訟將可能導(dǎo)致船廠面臨數(shù)千萬美元乃至更高金額的索賠，抵抗力稍差的船廠則可能因此而直接倒閉。鑒于當(dāng)前我國造船能力以及工藝水平的日臻提高，國內(nèi)船廠在今后的合約商談中，應(yīng)該給予包括造船合約將適用的法律以及出現(xiàn)糾紛后的救濟(jì)辦法在內(nèi)的條款更多的關(guān)注，而不是僅僅針對船價高低以及能否按期交船等，與船東討價還價。
眾所周知，造船合約是世界上最復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)合約之一，包括買賣方責(zé)任、技術(shù)規(guī)格、船價、交船期、付款條件、設(shè)計風(fēng)險、保密責(zé)任、違約和毀約責(zé)任、索賠和仲裁方式、適用法律以及附錄等20余項，每項又分列若干細(xì)則，船廠稍不留意，即可能留下漏洞。此時，船廠如果沒有很強(qiáng)的專業(yè)能力以及足夠的耐心來對待合約商談，便可能遺漏相關(guān)約定或誤讀相關(guān)條款，讓船東有空子可鉆。香港國際仲裁中心前主席楊良宜對此深有感觸。他表示，相比日本、韓國船廠在簽署造船合約時的謹(jǐn)慎態(tài)度，國內(nèi)有的船廠出于不了解《英國合約法》以及國際海事仲裁的“游戲規(guī)則”而表現(xiàn)得非常業(yè)余，再加上粗心大意，往往會簽下如同“賣身契（Sign Your Life Away）”一樣的造船合約，這一點(diǎn)尤其值得大家警惕。
事實(shí)上，在具體的合約商談過程中，僅僅針對船舶技術(shù)規(guī)格、船價、交船期進(jìn)行談判的船廠為數(shù)不少，有的船廠甚至一字不改地直接簽署由船東提供的合約，由此招致的巨額索賠往往令人扼腕嘆息。為了快速、有效地補(bǔ)齊船廠在合約條款尤其是在造船合約適用的法律以及出現(xiàn)糾紛后的救濟(jì)辦法等方面的“短板”，業(yè)內(nèi)法律專家建議，船廠可以將由波羅的海國際航運(yùn)公會（BIMCO）于2007年擬定的新標(biāo)準(zhǔn)造船合約、歐洲造船工業(yè)聯(lián)合會（AWES）于2004年推出的合約格式以及日本造船工業(yè)會（SAJ）于1974年擬定的標(biāo)準(zhǔn)造船合約進(jìn)行對比研究，找出相同及不同之處，仔細(xì)揣摩并充分掌握其中的差異可能給船廠帶來的影響，快速提高自身在合約商談中的全局掌控能力，從而游刃有余地與船東進(jìn)行合約商談。（中國船舶報記者 胡毓）
