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打印――業(yè)內(nèi)專家解讀近年來IMO有關(guān)新標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)范（二）
在IMO近年來討論制定的新公約新標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，新船能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）已經(jīng)成為國際海事界各方關(guān)注和爭論的焦點(diǎn)。業(yè)界專家指出，2008年10月召開的海洋環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）第58次會議上提出將新造船二氧化碳（CO2）設(shè)計指數(shù)改為EEDI后，造船廠、船舶設(shè)計者、船舶設(shè)備商開發(fā)積極利用各種措施來提高船舶能效，促進(jìn)了技術(shù)進(jìn)步和革新。
在日常生活中，人們習(xí)慣用每公里耗油量來衡量一輛汽車耗油性能的優(yōu)劣，并通過耗油量的大小來評價其設(shè)計水平。EEDI與此相同，它是指在船舶設(shè)計時每單位船舶運(yùn)輸所創(chuàng)造的社會效益（貨運(yùn)量）而產(chǎn)生的環(huán)境成本（CO2的排放量），它不考慮船舶的運(yùn)營情況，只考慮船舶設(shè)計采用的提高各種能效的措施。近來，IMO正在以前10年間的數(shù)據(jù)為依據(jù)來設(shè)定基線，并將EEDI中的相關(guān)系數(shù)暫定為1。當(dāng)基線設(shè)定完后，就可以得出IMO規(guī)定的EEDI。雖然目前這個值還沒有最終確定，但隨著時間的推移，IMO規(guī)定的EEDI會越來越低，即對CO2排放要求會越來越嚴(yán)格。
國內(nèi)專家分析指出，對EEDI起決定作用的主要參數(shù)有：航速、船舶裝載量或總噸位、為達(dá)到該航速而需要的安裝功率等。盡管EEDI研究專家目前尚未將我國所有自主開發(fā)的船型數(shù)據(jù)與EEDI公式的基準(zhǔn)線進(jìn)行比較，但是通過對部分船型調(diào)研及比較的結(jié)果表明，EEDI公式一旦獲得通過，將對我國船舶工業(yè)造成較大沖擊。由于EEDI對設(shè)計方法、生產(chǎn)工藝技術(shù)、配套設(shè)備、新能源技術(shù)應(yīng)用等提出了更高要求，一旦IMO強(qiáng)制執(zhí)行EEDI，那么船舶設(shè)計、建造及配套單位就必須對不能滿足要求的現(xiàn)有船型及設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化，才能使其進(jìn)入國際市場；另外，由于未來減排的目標(biāo)尚不清晰，將有更多的新造船受其影響，從而影響到船廠的接單量。
專家們認(rèn)為，我國造船業(yè)雖然位居世界前列，但是高技術(shù)、高附加值船舶的設(shè)計水平以及大型船用配套設(shè)備和關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)能力與世界先進(jìn)造船國家相比還存在差距，船體優(yōu)化設(shè)計缺乏核心技術(shù)，這些都會成為提高船舶能效的主要瓶頸，因此，被強(qiáng)制淘汰或進(jìn)入優(yōu)化序列的船型將不在少數(shù)，這使得我國船舶設(shè)計和建造業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。不過，專家也指出，EEDI的出臺在給我國船舶工業(yè)帶來沖擊的同時，也指明了未來船舶科技的發(fā)展方向，我們應(yīng)該在此基礎(chǔ)上提高科技水平，滿足IMO要求。
專家們對我國廣大船舶企業(yè)提出了相應(yīng)的建議：船企應(yīng)變被動為主動，盡快將旗下自主研發(fā)船型的能效指數(shù)計算出來，并將之與EEDI公式的基準(zhǔn)線進(jìn)行比較，找出存在的差距，發(fā)現(xiàn)優(yōu)化過程中遇到的問題，提出優(yōu)化方案。船企應(yīng)全面、客觀地將這些情況提供給專家工作組，這樣既可為我國在國際上有關(guān)EEDI的談判中行使話語權(quán)提供數(shù)據(jù)支持，也為我國今后更好地應(yīng)對EEDI積累基礎(chǔ)資料。同時，船企還應(yīng)變壓力為動力，在明確自主研發(fā)船型與EEDI公式基準(zhǔn)線間差距的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)變新船設(shè)計理念，組織科技力量，加大對現(xiàn)有船型的優(yōu)化力度，加強(qiáng)對新能源利用的開發(fā)，謀求可持續(xù)發(fā)展。
另據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)介紹，今年2月召開的國際海事組織海上安全委員會船舶設(shè)備和設(shè)計分委會第53次會議，已對《船上噪聲級規(guī)則》進(jìn)行了修正，擬將船上大部分處所的容許最大噪聲級限值減小5分貝，以確保船員健康及船舶安全。專家指出，這一新標(biāo)準(zhǔn)將減小容許最大噪聲級的著力點(diǎn)傾向于船上起居區(qū)域，特別是乘客起居區(qū)域和公共處所，其影響范圍主要在于頂級豪華游船，而目前這類豪華游船絕大多數(shù)由歐洲一流船廠建造，我國造船企業(yè)尚無法問津。但是，要使我國由主要建造散貨船、油船的“造船大國”轉(zhuǎn)變?yōu)橐材芙ㄔ旌廊A游船等高附加值、高技術(shù)含量船舶的“造船強(qiáng)國”，減小船上容許的最大噪聲級也是我們必須應(yīng)對的重大課題之一。
據(jù)介紹，為了幫助我國船舶企業(yè)及時了解IMO近年來的新公約新標(biāo)準(zhǔn)及其影響，有關(guān)機(jī)構(gòu)開設(shè)了“IMO海事信息交流網(wǎng)”，其網(wǎng)址為：www.imoship.com.cn。（中國船舶報記者 王孫）
