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打印 “表面上看，今年訂單量回升，感覺市場已經(jīng)回暖復(fù)蘇，但造船企業(yè)一定要透過表面看本質(zhì)，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，理性、客觀地看待當(dāng)前船市?！?BR> 近日，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任助理、市場研究部首席研究員包張靜受邀到我市，為廣大船舶企業(yè)未來發(fā)展指點(diǎn)迷津，認(rèn)為目前的造船市場形勢依然嚴(yán)峻，造船企業(yè)要早作打算，練好內(nèi)功，以便從容應(yīng)對(duì)。
產(chǎn)能過剩趨勢明顯可能直接導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)
“目前，船舶市場產(chǎn)能過剩已經(jīng)出現(xiàn)，今年以來盡管訂單回升，但并不能滿足產(chǎn)能所需。
包張靜首先對(duì)當(dāng)前整個(gè)船舶市場形勢進(jìn)行了分析。他說，在2003年至2008年期間，全球包括中國造船市場經(jīng)歷了一個(gè)歷史空前的高度興旺期，過火的市場讓全球造船業(yè)產(chǎn)能迅速擴(kuò)張，而中國尤其明顯，很多民間資本和其他產(chǎn)業(yè)的資本都流向造船市場。之后，需求萎縮，但產(chǎn)能正好處于快速釋放的階段，產(chǎn)能過剩已是一個(gè)很明顯的事實(shí)。
包張靜預(yù)測，就今后長期趨勢看，新船訂單量不足以滿足現(xiàn)在的生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)未來“十二五”期間，針對(duì)處于全球造船能力的頂峰期，很多船企都要客觀面對(duì)一個(gè)問題：那就是有效需求不足，企業(yè)接單難，最終可能直接導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)。
“未來，我們船舶企業(yè)要面對(duì)的不僅是市場風(fēng)險(xiǎn)，可能更是生存問題?！卑鼜堨o認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)總要滯后于市場，也許在2012年之前，經(jīng)濟(jì)方面的各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)還會(huì)處于上升趨勢，因?yàn)槟壳按捌髽I(yè)的手中還持著很多訂單，大多要在2012年前交付，但在2013年以后各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)就很難說了。
訂單向少數(shù)企業(yè)集中船企利潤將進(jìn)一步下降
針對(duì)現(xiàn)狀，目前部分船企已面臨甚至出現(xiàn)了非?，F(xiàn)實(shí)的問題，諸如一單難求，新造船價(jià)格低，而成本卻大幅上升?！皬氖袌鲇唵谓嵌瓤?，情況的確有所好轉(zhuǎn)，但對(duì)企業(yè)來講卻不容樂觀，面臨的問題還是很多的?！卑鼜堨o用一個(gè)客觀存在應(yīng)該引起高度重視的現(xiàn)象，來提醒廣大船舶企業(yè)主：目前訂單回升比原來預(yù)想的好，但訂單卻越來越集中在少數(shù)企業(yè)手中，而大部分企業(yè)都面臨一單難求的問題。
接單是個(gè)問題，但更可怕的是，對(duì)于一些沒有足夠準(zhǔn)備的企業(yè)來說，可能還會(huì)存在接一單、虧一單的狀況，原因就是“價(jià)格與成本”的關(guān)系，導(dǎo)致利潤空間很少。
據(jù)包張靜介紹，目前新船價(jià)格比較低，比2008年歷史最高峰時(shí)下降了30%～40%，個(gè)別船型甚至超過40%以上。而成本卻在大幅度上升，勞動(dòng)力成本、原材料成本，銀根收緊、利率提高的資本成本，加上其他種種不可預(yù)測的因素，預(yù)計(jì)未來幾年還會(huì)上升，這就讓船企利潤下降已成為不爭的事實(shí)。
油船集裝箱船仍有市場;船企轉(zhuǎn)型升級(jí)刻不容緩
“我認(rèn)為，未來一些中小型船企的日子會(huì)很難過。從現(xiàn)在起，就要積極謀劃，練好內(nèi)功，調(diào)整發(fā)展方向，以在未來市場中搶占先機(jī)?！卑鼜堨o說，有沒有成本優(yōu)勢是贏得市場的內(nèi)在核心因素，作為船企目前首先要做的就是成本核算。
但僅做好這方面還不夠，關(guān)鍵還在于對(duì)市場的預(yù)測。包張靜認(rèn)為，就目前的訂單構(gòu)成來說，與以往有所區(qū)別，不排除一部分是投機(jī)性的資本在“抄底性”運(yùn)作，因?yàn)楝F(xiàn)在新船價(jià)格低，運(yùn)作好會(huì)有一定的獲利空間；還有一部分則是一些前期在高價(jià)位時(shí)下單的船東，現(xiàn)在下單目的是降低總的成本；但其中有部分還是隨著原油、進(jìn)出口貿(mào)易貨物的自身發(fā)展而下單的。“針對(duì)投機(jī)性的訂單，釋放完后就沒有后期了，因此對(duì)后期市場發(fā)展趨勢，船企要有個(gè)預(yù)測?！卑鼜堨o分析認(rèn)為，未來市場，一直占主導(dǎo)地位的散貨船可能不再是主流，目前全球散貨船航運(yùn)和造船市場出現(xiàn)雙雙過剩，而中小船型散貨船可能是下一階段市場需求重點(diǎn)；隨著世界煉油能力增長和布局的改變，全球成品油船，特別是大型成品油船需求相對(duì)活躍；同時(shí)，集裝箱船市場的發(fā)展下步也被看好，目前集裝箱船新造船市場詢價(jià)已趨于活躍。
包張靜建議，舟山的船企要根據(jù)下步市場的發(fā)展形勢，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大對(duì)其他船型的研發(fā)和開發(fā)，特別是油船和集裝箱船，一旦市場活躍后就有能力接單；同時(shí)，對(duì)于一些新規(guī)則、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，船企業(yè)要積極適應(yīng)。作為政府主管部門，也應(yīng)該未雨綢繆，提前規(guī)劃，出臺(tái)相應(yīng)政策，引導(dǎo)船企兼并重組、轉(zhuǎn)型升級(jí)。（來源：舟山網(wǎng)）
