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打印各出口船舶預(yù)警點(diǎn)參與企業(yè)：
應(yīng)相關(guān)企業(yè)的要求，現(xiàn)把船舶專家、高級經(jīng)濟(jì)師 傅智業(yè)撰寫的《船廠如何實(shí)施PSPC標(biāo)準(zhǔn)》印發(fā)給你們，供參考。涂層性能新標(biāo)準(zhǔn)，由IMO組織下屬機(jī)構(gòu)海上安全委員會推出，現(xiàn)正在執(zhí)行之中，要求比較高，各出口船企必須落實(shí)措施，認(rèn)真做好應(yīng)對工作。
舟山市出口船舶預(yù)警示范點(diǎn)工作小組
船廠如何實(shí)施PSPC標(biāo)準(zhǔn)
浙江德興船舶工業(yè)有限公司 傅智業(yè)
摘要：《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)外處所保護(hù)涂層性能要求》簡稱PSPC，自2008-7-1起生效，面對這一強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，舟山造船企業(yè)該如何應(yīng)對？本文從船廠的實(shí)踐進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞：PSPC、涂層體系、壓載艙
1、PSPC的適用范圍：
IMO組織的下屬機(jī)構(gòu)海上安全委員會（MSC）于2006年12月8日一致通過第MSC82決議《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)外所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》簡稱：PSPC或涂層性能新標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)列入SOLAS公約成為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。此標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍含義為二層：一是指所有類型船舶的專用海水壓載艙；二是指船長不小于150m散貨船的雙舷側(cè)處所；二者的保護(hù)涂層應(yīng)至少符合標(biāo)準(zhǔn)要求。散貨船系指貨艙區(qū)域內(nèi)通常建有單甲板、雙層底，底邊舷、頂邊艙以及單舷側(cè)或雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)，主要用于裝運(yùn)散裝干貨的遠(yuǎn)洋自航式船舶。油船系指結(jié)構(gòu)內(nèi)部通常建有主要用于裝運(yùn)散裝油品的整體液艙的遠(yuǎn)洋自航式船舶。
專用海水壓載艙系指海上航行的船舶，使用海水進(jìn)行壓載的專用艙柜，不包括風(fēng)暴壓載艙和兼用艙位。
在這里要注意的事項(xiàng)有：
1）PSPC是針對船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)外所內(nèi)的保護(hù)涂層，不要擴(kuò)大應(yīng)用范圍：
2）對于適用范圍內(nèi)的永久性檢驗(yàn)通道部分，如扶手、獨(dú)立平臺、梯子等非結(jié)構(gòu)整體部分以及和船體結(jié)構(gòu)成為一體的通道，如作為步道的縱向加強(qiáng)肋、縱梁等，也要應(yīng)用本標(biāo)準(zhǔn)。
3）對于適用范圍內(nèi)的非船體結(jié)構(gòu)整體部分的構(gòu)件如管子、測量裝備等支撐件也可以使用其他防腐等效方法，只要能證明這些方法對周圍結(jié)構(gòu)的保護(hù)層性能沒有影響。但從涂層體系的選擇和施工簡便性考慮，建議應(yīng)用本標(biāo)準(zhǔn)。
CCS制訂了“PSPC的實(shí)施指南”（以下簡稱《指南》）。按《指南》對船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所進(jìn)行保護(hù)涂層的船舶，可以申請授予“PSPC(C和/或D)”附加標(biāo)志。
2、PSPC的生效時(shí)間
PSPC的生效時(shí)間有3種表述：
1）于2008年7月1日或以后簽訂建造合同的新造船；
2）無建造合同，在2009年1月1日或以后安放龍骨或處于類似建造階段的在建船；
3）于2012年7月1日或以后交船的船舶。生效時(shí)間分別以訂合同、放龍骨、交船的時(shí)間節(jié)點(diǎn)為基準(zhǔn)。
3、PSPC的基本要求：
1）涂層系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
涂層的目標(biāo)壽命為15年。目標(biāo)使用壽命為涂層系統(tǒng)設(shè)計(jì)壽命的目標(biāo)值，這是從最初的涂裝開始，涂層系統(tǒng)維持“良好”狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間。而涂層的實(shí)際使用壽命是變化的，取決于很多的變化因素，如：涂層系統(tǒng)的類型、涂層質(zhì)量、鋼材處理、涂裝和涂層檢查及維護(hù)、船舶在使用中遇到的真實(shí)條件等等。所以在簽訂造船合同時(shí)，穩(wěn)妥的寫法是：涂層壽命符合PSPC規(guī)范要求。
2）涂層系統(tǒng)的選擇：
采用環(huán)氧類多道涂層系統(tǒng)（不排斥其它涂層系統(tǒng)），上下道涂層顏色要有對比，面涂層為淺色便于營運(yùn)中檢查。而涂料自身的性能、涂層的干膜厚度、施工方法、表面處理等級的選擇應(yīng)考慮以下因素：
（1）與受熱表面相關(guān)艙室的位置；
（2）壓載和排壓載作業(yè)的頻率；
（3）要求的表面變化；
（4）要求的表面清潔度和干燥度；
（5）與輔助陰極保護(hù)裝置相兼容；（如果涂層有輔助的陰極保護(hù)，涂層應(yīng)與輔助陰極保護(hù)系統(tǒng)相兼容）；
（6）在露天甲板下面或在加熱艙室周圍的艙壁上應(yīng)用的涂料，具有耐反復(fù)加熱和/或冷卻而不變脆的性能；
（7）涂料和涂層配套系統(tǒng)經(jīng)過合格預(yù)測試；
（8）名義干膜厚度為NDFT=320pm，干膜厚度驗(yàn)收采用90/10原則。（過去采用80/20原則，要求提高），也就是所有的測量點(diǎn)的90%測量結(jié)果應(yīng)大于或等于320mm，而10%的測量結(jié)果大于或等于288mm（320×90%）。
涂裝中應(yīng)隨時(shí)檢查濕膜厚度，避免涂層過厚。因?yàn)橥繉舆^厚容易開裂，導(dǎo)致涂層性能下降。
3）表面處理要求：
鋼材一次處理要求：
1）除銹等級達(dá)到Sa2 1/2級；
2）表面粗糙度介于30~75mm之間；
3）水溶性鹽≤50mg/