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打印中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心 王傳榮 張端陽(yáng)
海事界陸續(xù)出臺(tái)的新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)，正在潛移默化地加速造船業(yè)新一輪變革，將給造船業(yè)帶來(lái)前所未有的影響。隨著全球?qū)Υ鞍踩h(huán)保要求的不斷提高，規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)范圍的不斷擴(kuò)大，已涉及船舶設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)、報(bào)廢全壽命周期，未來(lái)造船界需要更多地考慮上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
新技術(shù)、新產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用將成為趨勢(shì)，如空氣潤(rùn)滑技術(shù)、混合動(dòng)力發(fā)電裝置技術(shù)、廢熱回收技術(shù)，各種新型環(huán)保涂料和耐腐蝕鋼板將被廣泛應(yīng)用；燃料電池、天然氣（LNG）等清潔能源的利用效率將不斷提高，應(yīng)用范圍也將逐步擴(kuò)大。
另外，造船業(yè)傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式將發(fā)生根本性的改變，需要整個(gè)供應(yīng)鏈的利益相關(guān)方如造船界、船東、船級(jí)社以及供應(yīng)商應(yīng)更加緊密地聯(lián)合起來(lái)，徹底改變?cè)懈鞣交ハ嗒?dú)立的運(yùn)作模式。
上世紀(jì)七八十年代，現(xiàn)代造船模式的推出為世界造船業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了全新的變革，當(dāng)時(shí)的日本和韓國(guó)造船企業(yè)借此迅速崛起，并躍居世界造船業(yè)前列?，F(xiàn)在，國(guó)際海事界陸續(xù)出臺(tái)的新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)，正潛移默化地加速造船業(yè)新一輪變革。在中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)主辦的第三屆亞洲造船技術(shù)論壇（ASEF）上，來(lái)自亞洲造船界的近300位專家一致認(rèn)為，正在出臺(tái)的新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)將給造船業(yè)帶來(lái)前所未有的影響。
新標(biāo)準(zhǔn)呈加速推進(jìn)之勢(shì)
首先，船舶溫室氣體減排問題上升為新的熱點(diǎn)。自2007年國(guó)際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第56次會(huì)議（MEPC56）上將二氧化碳減排作為單獨(dú)模塊（即GHG）加以研究以來(lái)，各國(guó)海事界積極參與相關(guān)研究工作，在MEPC57次會(huì)議上成立了專門的船舶溫室氣體減排工作組，并在MEPC58次會(huì)議上通過(guò)了新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）計(jì)算方法的臨時(shí)性導(dǎo)則，在MEPC59次會(huì)議上審議了新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)計(jì)算方法，并討論了有關(guān)措施。雖然目前各國(guó)對(duì)于船舶溫室氣體減排的研究還處于實(shí)驗(yàn)階段，并且對(duì)具體的船舶溫室氣體減排仍存在較大爭(zhēng)議，但是海事界已越來(lái)越清楚地看到，航運(yùn)給環(huán)境帶來(lái)的影響正在加大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1970-2004年，世界二氧化碳年排放量增長(zhǎng)了80%，其中，航運(yùn)排放量占全球總排放量的2-3%。船舶溫室氣體減排已成為必然。在今年召開的造船、航運(yùn)、船級(jí)社三方會(huì)議以及第三屆亞洲造船技術(shù)論壇上，有關(guān)EEDI的議題成為業(yè)界最為關(guān)注的話題。
其次，滿足公約要求的壓載水處理系統(tǒng)陸續(xù)通過(guò)審核。根據(jù)壓載水管理公約生效條件，該公約須在商船總噸位不低于世界商船總噸位35%的至少30個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)后12個(gè)月生效。截至2009年10月31日，已有18個(gè)國(guó)家（其船隊(duì)規(guī)模占世界商船總噸位15.36%）批準(zhǔn)了該公約。雖然從目前的情況看，離公約最終生效仍需時(shí)日，但是相關(guān)研發(fā)機(jī)構(gòu)已經(jīng)加快了滿足公約要求的處理系統(tǒng)的研發(fā)步伐，這是因?yàn)樵S多國(guó)家、地區(qū)為了保護(hù)本國(guó)或本地區(qū)的海域環(huán)境，已提出了單邊標(biāo)準(zhǔn)要求。到目前為止，全球已研發(fā)出30多種相關(guān)產(chǎn)品，其中12套處理系統(tǒng)已通過(guò)IMO的最終審批，中國(guó)方面也正在加緊研發(fā)相關(guān)處理系統(tǒng)。如何從船舶運(yùn)營(yíng)的綜合效能上考慮運(yùn)用處理系統(tǒng)，將成為下一步實(shí)施壓載水管理公約的重要議題。
再次，涂層性能標(biāo)準(zhǔn)涉及范圍不斷擴(kuò)大。自壓載艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)以來(lái)，造船界圍繞該標(biāo)準(zhǔn)所進(jìn)行的研究、探討就一直沒有停止過(guò)。雖然目前該標(biāo)準(zhǔn)已正式生效，但是由于該標(biāo)準(zhǔn)在很多規(guī)定中沒有明確的定量，在實(shí)施過(guò)程中容易產(chǎn)生歧義，造船界提出能夠在實(shí)施導(dǎo)則中指定明確的量化標(biāo)準(zhǔn)。此外，IMO有關(guān)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定已不僅局限于壓載艙，而逐步擴(kuò)展到空艙和原油船貨油艙的防腐。目前IMO已經(jīng)就原油船貨油艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)的主體部分達(dá)成一致意見，工業(yè)界聯(lián)合工作組正在制定相應(yīng)的測(cè)試方法。因此，涂層性能標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的補(bǔ)充規(guī)定在未來(lái)幾年內(nèi)仍將成為重要的工作內(nèi)容。
最后，有害物質(zhì)清單的編制成為《國(guó)際拆船公約》執(zhí)行中的當(dāng)務(wù)之急?！秶?guó)際拆船公約》已在2009年5月召開的國(guó)際拆船公約外交大會(huì)上獲得正式批準(zhǔn)，目前造船界正在加緊有害物質(zhì)清單制定程序的試驗(yàn)研究，如何將有害物質(zhì)清單、供應(yīng)商的材料聲明以及材料符合性聲明標(biāo)準(zhǔn)化已成為研究重點(diǎn)。在這方面，日本造船界提出了《有害物質(zhì)清單的編寫規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化樣式》，成為業(yè)內(nèi)的先行者。
另外，目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）中的船舶建造檔案（SCF）成為造船界關(guān)注的焦點(diǎn)。目前，IMO正在進(jìn)行GBS的功能層和符合性驗(yàn)證層（即第二、三層）的研討和試驗(yàn)，由于SCF涉及造船界的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，成為造船界參與和關(guān)注的焦點(diǎn)。目前造船界希望通過(guò)與船東及船級(jí)社形成《工業(yè)界聯(lián)合提案》來(lái)解決這一問題，并提出了設(shè)置船上和岸上兩套系統(tǒng)的措施建議。下一步，他們將重點(diǎn)研究?jī)商紫到y(tǒng)的管理措施和運(yùn)行規(guī)則，以及造船界向兩套系統(tǒng)提交信息的具體內(nèi)容，這些工作可能會(huì)引起造船界與船東就知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題以及信息透明程度的辯論。
新標(biāo)準(zhǔn)將帶來(lái)新變革
安全、環(huán)保一直是IMO制定相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的主線。隨著全球?qū)Υ鞍踩h(huán)保要求的不斷提高，規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)范圍正不斷擴(kuò)大，已涉及船舶設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)、報(bào)廢全壽命周期，造船界不僅面臨著全新技術(shù)、產(chǎn)品的應(yīng)用，而且面臨著從傳統(tǒng)的船舶制造商向船舶全壽命支持服務(wù)商轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，未來(lái)造船界需要更多地考慮上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
新技術(shù)、新產(chǎn)品廣泛應(yīng)用。隨著IMO新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的不斷明朗和逐步實(shí)施，為滿足新的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求，新技術(shù)、新產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用將成為趨勢(shì)。以防止空氣污染為例，造船業(yè)需要在船型設(shè)計(jì)中通過(guò)使用新技術(shù)獲得最優(yōu)船型尺寸；利用空氣潤(rùn)滑減少阻力；采用混合動(dòng)力發(fā)電裝置、廢熱回收技術(shù)等提高效率，減少排放。此外，符合壓載水管理公約要求的各種處理系統(tǒng)將不斷推出，類似無(wú)壓載水或無(wú)壓載水箱的新船型也將陸續(xù)面世；為滿足涂層性能標(biāo)準(zhǔn)的要求，各種新型環(huán)保涂料如無(wú)溶劑環(huán)氧涂料、耐腐蝕鋼板將被廣泛應(yīng)用；目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)將使造船界重新審視風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估法（RBA），進(jìn)一步研發(fā)相關(guān)技術(shù)，以支持該方法的應(yīng)用。
充分利用新能源。船舶環(huán)保要求的不斷提高必將導(dǎo)致新能源的充分利用。為減少有害物質(zhì)排放，太陽(yáng)能、風(fēng)能、波浪能等可再生環(huán)保能源將逐漸被應(yīng)用到一般商船上。而且，隨著新技術(shù)的出現(xiàn)，燃料電池、天然氣（LNG）等清潔能源的利用效率將不斷提高，應(yīng)用范圍也將逐步擴(kuò)大。
普遍采納新模式。新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)將使造船業(yè)傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式發(fā)生根本性的改變?！秶?guó)際拆船公約》的出臺(tái)，需要整個(gè)供應(yīng)鏈的利益相關(guān)方如造船界、船東、船級(jí)社以及供應(yīng)商應(yīng)更加緊密地聯(lián)合起來(lái)，徹底改變?cè)懈鞣交ハ嗒?dú)立的運(yùn)作模式。船企從設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該開始考慮其材料的選用，供應(yīng)商要對(duì)其提供的材料作出相應(yīng)的聲明并提供標(biāo)準(zhǔn)化的材料清單；船企在交船時(shí)要提供完整的、便于查詢的有害物質(zhì)清單，船東在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中要及時(shí)對(duì)有害物質(zhì)清單進(jìn)行修改、完善，拆船企業(yè)要根據(jù)有害物質(zhì)清單進(jìn)行拆解。此外，目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)中，安全水平法的引用、人為因素的加入，都將徹底改變?cè)写霸O(shè)計(jì)的模式：設(shè)計(jì)中原有的定性分析將大多由定量計(jì)算來(lái)代替；整體布局中需從人為因素出發(fā)考慮船舶的安全性和經(jīng)濟(jì)性?？傊?，從船舶的設(shè)計(jì)到船舶交付時(shí)的檢驗(yàn)，都需要應(yīng)用新的操作模式。
面對(duì)新造船時(shí)代的到來(lái)，造船界應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到造船業(yè)正在發(fā)生著前所未有的改變，必須積極采取行動(dòng)予以應(yīng)對(duì)。如果不能順應(yīng)這一變革，必將遭到淘汰。首先，企業(yè)在行動(dòng)上要主動(dòng)作為，積極跟蹤新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)展情況，主動(dòng)通過(guò)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研發(fā)機(jī)構(gòu)參與到新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定工作中去；其次，要未雨綢繆，盡早做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，加大研發(fā)投入，積極開發(fā)滿足要求的新技術(shù)、新產(chǎn)品，以便在新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后從容應(yīng)對(duì)；最后，在具體實(shí)施中，要認(rèn)真研究各項(xiàng)條款的內(nèi)容，明確責(zé)任，特別是在簽訂合同附加條款中要給出明確標(biāo)識(shí)，以免在實(shí)際操作中產(chǎn)生不必要的糾紛。
