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打印 新船能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)、目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)(GBS)、強制提高新船噪聲等級、油船貨油艙耐蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)、未來完整穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)以及壓載水公約的實施…..由國際海事組織(IMO)推動的一系列新標(biāo)準(zhǔn)和公約，如同一場即將襲來的風(fēng)暴再次全面考驗我國船舶工業(yè)，其強度甚至超過共同規(guī)范(CSR)和涂層新標(biāo)準(zhǔn)(PSPC)。4月22日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中國造船工程學(xué)會、中國船級社共同舉辦2010年國際海事動態(tài)和我國業(yè)界應(yīng)對措施高層研討會，集中分析了海事新規(guī)對業(yè)界的影響，并邀請工業(yè)和信息化部、造船企業(yè)、航運企業(yè)、鋼鐵企業(yè)及船舶配套企業(yè)代表溝通信息，共商對策。
新規(guī)影響不容忽視
“如果說CSR是IMO針對日本造船工業(yè)薄板政策而制定的新標(biāo)準(zhǔn)，那么，目前這一系列新規(guī)可以被視為IMO迫使新興造船力量進行升級換代的技術(shù)革命，同時也是一次新舊力量爭奪市場主導(dǎo)權(quán)的角逐。作為最大的新興造船力量，中國船舶工業(yè)將首先受到?jīng)_擊，面臨最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！敝袊壣缈偛美羁瓶７治隽舜舜蜪MO新規(guī)風(fēng)暴的嚴(yán)重性。
直接參與IMO談判的中國船級社專家楊忠民對此作了進一步的詮釋。他指出，以EEDI為例，其留給我國船舶工業(yè)向低碳模式轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備時間已非常有限。談判進程釋放的信號表明，EEDI強制執(zhí)行時間極有可能在2013年左右。一旦實施，船東在合同中就會把EEDI作為新建船舶的強制要求或要求新造船滿足一切生效的海事公約，我國船企如果沒有足夠的準(zhǔn)備，就會因為嚴(yán)重缺乏相關(guān)技術(shù)而失去接單的主動權(quán)，甚至?xí)蔀楫a(chǎn)業(yè)洗牌的最大犧牲者。
此外，油船貨油艙耐蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)、強制提高新船噪聲等級等新規(guī)也同樣會對我國船企造成極為不利的影響。當(dāng)前已經(jīng)掌握耐腐蝕鋼技術(shù)的日本向IMO申請將耐蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)作為油船貨油艙涂層標(biāo)準(zhǔn)的唯一等效替代方案，同時日本相關(guān)企業(yè)還在我國申請耐腐蝕鋼的技術(shù)專利。這一計劃一旦實現(xiàn)，我國船舶工業(yè)將面臨又一個技術(shù)壁壘，可能完全受制于人。而在降噪方面，相關(guān)專家表示，如果按照當(dāng)前討論的標(biāo)準(zhǔn)，舵機等主要噪聲源處所滿足105分貝要求的難度非常大，而且使用高隔音板、增加隔音絕緣和氣密措施，會使降噪方面的成本提升35％。
我國業(yè)界準(zhǔn)備不足
“我國業(yè)界目前對IMO一系列新規(guī)普遍準(zhǔn)備不足?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽對這一現(xiàn)狀十分擔(dān)憂。
據(jù)介紹，國際上針對EEDI已提出了船型優(yōu)化、螺旋槳優(yōu)化、推進系統(tǒng)布置優(yōu)化、配套設(shè)備優(yōu)化等25項可行的應(yīng)對技術(shù)措施?？墒牵覈肮I(yè)尚未系統(tǒng)性地啟動可行性技術(shù)研究，在廢熱利用以及風(fēng)能等新能源技術(shù)儲備和應(yīng)用方面也處于試驗階段。
相比較而言，日本已將綠色造船納入產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，將減少船舶二氧化碳排放量的技術(shù)開發(fā)作為重點支持，并整合眾多船企研發(fā)力量對降低阻力、提高推進效率進行研究，提出了降低船舶摩擦阻力、提高螺旋槳效率、提高柴油機效率和廢熱回收等24個重點資助課題。通過這些技術(shù)研發(fā)，日本新建船舶的二氧化碳排放量在2012年可降低30％。
我國船企在低碳排放技術(shù)方面起步較慢，與之配套的鋼企同樣存在對新規(guī)準(zhǔn)備不足的問題：鋼鐵研究總院在對8個主要船板生產(chǎn)企業(yè)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)均不具備向船企供應(yīng)耐腐蝕鋼的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化能力，國內(nèi)船企使用耐腐蝕鋼只能依靠進口。而日本已掌握了該技術(shù)并極力推廣，IM0耐蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)正是以日本草案為藍本。韓國有關(guān)方面則稱，其在耐腐蝕鋼技術(shù)方面問題不大。
聯(lián)合應(yīng)對迫在眉睫
面對挑戰(zhàn)，業(yè)界應(yīng)該如何應(yīng)對？張廣欽呼吁，業(yè)界必須高度重視IMO一系列新規(guī)的目的性和殺傷力，必須消除“實在不行花錢買技術(shù)”的消極應(yīng)對心理，必須認(rèn)識到“如果我們不迎頭趕上，形勢將非常嚴(yán)峻”。他提出，要借鑒應(yīng)對CSR的經(jīng)驗，由政府、行業(yè)協(xié)會、造船學(xué)會、中國船級社和骨干船企積極牽頭，協(xié)調(diào)全行業(yè)的力量共同應(yīng)對。
中國造船工程學(xué)會理事長黃平濤認(rèn)為，可以將這些標(biāo)準(zhǔn)涉及的技術(shù)問題進行分類解決；對短時間內(nèi)可以解決的，立即確定具體牽頭單位全力攻關(guān)；對需要一定經(jīng)費、一段時間解決的，政府應(yīng)在經(jīng)費和立項上給予支持；對那些技術(shù)積累不夠、短時間內(nèi)還不能解決的，應(yīng)盡快確定研究方向，鼓勵有實力的單位進行研究。
李科浚表示，應(yīng)對這些新規(guī)范，中國海事界要統(tǒng)一認(rèn)識，堅定信心。政府牽頭，通過制定“十二五”規(guī)劃，調(diào)整產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，指導(dǎo)企業(yè)應(yīng)對；積極開展自主創(chuàng)新的研發(fā)和試驗?zāi)芰ㄔO(shè)，建立產(chǎn)、學(xué)、研信息充分溝通與合作的靈活機制。中國船級社已成立由總裁親自掛帥的船舶能效領(lǐng)導(dǎo)小組，成立了科研、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和實施方面的工作小組，從組織結(jié)構(gòu)上為應(yīng)對挑戰(zhàn)提供最高級別的保障。
相關(guān)船企代表在了解一系列國際海事動態(tài)之后，極為震動，認(rèn)為積極采取應(yīng)對措施迫在眉睫。他們同時提出，任何企業(yè)單憑自身力量無法對抗這次新規(guī)風(fēng)暴，因此希望盡快建立一個專項、常態(tài)、暢通的溝通機制，促使眾多分散的企業(yè)形成技術(shù)合力，共同應(yīng)對IMO新規(guī)。 (來源：中國船舶報）
