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打印中船集團公司第一艘PSPC實船取證船交付，給我國船企應對PSPC工作樹立了榜樣。其實踐經(jīng)驗告訴大家，應把PSPC的總體要求“化整為零”------
以細節(jié)為抓手 視管理為引擎
5月17日，中船集團公司第一艘PSPC實船取證船---5.3萬噸散貨船“銀平”號交付，開創(chuàng)了國內船企應對PSPC的新局面，也對我國船舶工業(yè)下一階段推廣PSPC起到了重要的示范作用。專家表示，由于PSPC涉及眾多規(guī)范，船企應把PSPC的總體要求“化整為零”，將建造過程中的細節(jié)作為抓手，優(yōu)化工藝流程，加強精度管理，從而逐步推進PSPC的實施，打造精品船舶。
事實上，自從國際海事組織通過涂層新標準后，國內船企就開始陸續(xù)進行各項準備工作。從成立專項小組、組織人員培訓，到建造過程中通過模擬試驗不斷改進工藝，大家著實下了一番功夫。從目前的實施情況看，鋼材預處理和分段二次表面處理的清潔度、粗糙度、鹽含量，以及船臺合攏時二次表面處理階段的涂層破損率等，是船企在實施PSPC過程中遇到的主要難題。通過對船企模擬建造的考察，業(yè)內專家認為，國內船企要更好地解決這些問題，就必須注重細節(jié)，加強管理。一是要推行設計、分段、總組和船臺區(qū)域化管理，實行“段段清”，即前道工序全部完成后才能交給后道，上道工序要對下道工序負責，下道工序要檢查上道工序的完成情況。二是加大分段精度的控制力度，最大限度地減小合攏的油漆破損面積。三是按照工藝實施要求和企業(yè)實際條件，盡可能增加分段中組量，使船臺大合攏縫減少。中船澄西就是通過這一舉措，使“銀平”號主船體的分段合攏數(shù)有90個下降為76個，從而確保了建造質量。四是加強過程控制中的細節(jié)管理，尤其是要采取重點控制和專項檢查相結合的辦法，加大考核力度，嚴厲追究責任事故。這對船企的現(xiàn)場管理和精度管理提出了更高的要求。五是加強與船東、檢查員的溝通和對三方協(xié)議的理解，如對破損的評估等盡量達成一致意見，避免扯皮現(xiàn)象的發(fā)生。
同時，PSPC不僅對船企的精細管理、工藝流程等方面提出了極高的要求，而且對涂料本身的性能也設定了很高的標準。雖然目前市場上的船舶涂料品種繁多，層出不窮，但是真正符合PSPC要求的涂料仍寥寥無幾。記者了解到，有一家船企在建造一艘PSPC船過程中，就是因為船舶底漆的兼容性問題而嚴重影響了其取證的進度。為此，專家提醒，廣大船企在建造PSPC船時要選準涂料，以免“前功盡棄”；國內船舶涂料生產(chǎn)企業(yè)應增強技術力量，加大研發(fā)、生產(chǎn)力度，提升市場開拓能力，盡快研制出符合PSPC要求的船舶涂料，使船企在建造PSPC船時少一些羈絆。
以細節(jié)為抓手，視管理為引擎，這是中船澄西建造PSPC船的經(jīng)驗總結，讓其獲益匪淺：雖然在新技術、新工法的研究和應用方面增加了成本，但因為精度管理的加強，該公司節(jié)約了原材料成本，提高了分段的預舾裝率，加快了船舶搭載步伐，縮短了建造周期；通過對破損的控制、工藝的改進、流程的優(yōu)化、區(qū)域的保護和細節(jié)的關注，企業(yè)管理將上升到一個新階段；讓員工逐步養(yǎng)成良好的工作習慣，主動增強精細化作業(yè)和保護涂層的意識，進一步提升了企業(yè)船舶建造水平……同時，中船澄西的成功實踐，更為目前正在建造或準備建造PSPC船的廣大船企指明了努力的方向，增強了挑戰(zhàn)PSPC的信心。（中國船舶報吳秀霞）
