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打印正和造船是一個新建的造船企業(yè)，公司建廠宗旨是要按照現(xiàn)代造船理念辦廠。船體建造實行分跨管理、滾道作業(yè)、節(jié)拍生產(chǎn)的一整套流程管理，以達到國內同行業(yè)的先進造船水平。經(jīng)過幾年的努力，正和船廠各方面都取得了可喜的成績。在成績面前找差距，我們還存在管理層面上的不足，有待正和員工同心同德去克服去不斷提高。
船體建造先進的造船方法：零件的工藝流程，就是從最初零件下料完開始，配套員根據(jù)“零件配套表”分門別類按部件、組件、框架、分體對每個零件清點，準確無誤的裝入“托盤箱”進行配套。然后按生產(chǎn)計劃，按時、按地點逐一有條不紊地轉運，形成一個“準流水線作業(yè)”。分段制作中是否流暢，很大部分取決于零件配備是齊全。正和船廠的分段完工噸位量逐年有所提高，時至今日有時達到月產(chǎn)量5200噸共計103只分段，但管理干部和工人都有同感，這是在非常困難的情況下完成的。產(chǎn)量不能保持平穩(wěn)地逐步提交究其原因是多方面的，而其中一個方面，或謂之“頸瓶”這就是零件配套完整性的問題。
目前零件配套為何配不齊，存在主要原因：分段結構施工圖中的“零件表”無法進行配套，也就是不能按部件、組件、框架進行配套裝箱，現(xiàn)階段還無法做到，另配套員素質尚待提高，跟不上先進的造船模式。在施工過程中，零件缺料有兩種情況；一是“N/C”切割版圖零件漏套，二是下料后零件未按工藝路線配套，裝箱錯誤或零件遺失等；也存在零件書寫錯誤，造成零件去向無蹤，難于尋找；前期運作的“內業(yè)車間加工區(qū)域配套表”，實際上是“抄一遍”零件而已，起不到零件配齊作用；同時，不可否認施工隊亂用、割壞、丟失等問題也存在；客觀上每艘船的原材料的規(guī)格變動較大，造成“N/C”切割版圖的零件配套隨之而變，因此難于編制固定的“分段零件表”去指導配套員進行配套裝箱；另一方面下料前分段所需原材料配不齊，亦影響分段零件配套完整性；尚有比較共性的就是折邊肘板，因套料問題造成折邊錯誤而返工，以及大合攏散裝件嚴重遺失，補料頻繁。
清除“頸瓶”，理順零件配套工作，實現(xiàn)分段零件配套完成率達98%以上。我們認為：先從簡單有效的措施入手，利用“N/C”切割版圖以及相對應的新的“分段零件表”，其下料各跨（A、B、C）進行單獨清點配套裝箱；切割完成后的“N/C”圖，簽上配套員姓名、日期，切割者姓名、日期，標出爐批號，并標注裝的哪個 托盤箱里；各跨配套員把“N/C”切割圖完后的每個零件，填寫在“分段零件表上”，即全面檢查“零件表”是否全部完成，否則視為“N/C”圖漏套，應及時補料；各跨配套員務必在開工前先熟悉“N/C”圖的有關信息，例如加工件、跨分段套料的零件等在配套時做到心中有數(shù)；現(xiàn)階段除大板（內底板、外底板、平直外板、斜縱壁、甲板、平臺板、壁板）外，全部零件按工藝流程：部件、組件和框架，統(tǒng)一裝箱在一起，包括小結構補板、筋板、三角板等。為此特別注意，當部、組件和框架裝焊完后，剩下的所有零件，各施工隊自行裝箱清點送往本施工隊的高跨作業(yè)區(qū)；對于大合攏貼裝件請技術部在“N/C”切割圖中，標出“E”，即為大合攏散裝件，然后按產(chǎn)品集中運給每個船臺并簽收；配套員發(fā)現(xiàn)割錯零件的，應及時反映工藝組處理；關于二次配套，例：小甲板分段需加工的面板，先集中送往冷加工完后，按各個分段單獨二次配套。
一個分段幾百個零件，一艘船舶幾萬個零件，恰似中藥配制?？此品爆崗碗s，但只要我們不斷地去認同先進的現(xiàn)代造船理念，理順管理，遵循工藝流程，實施零件托盤管理，不斷提高業(yè)務水平，并充分意識自我價值，真正起到高、低作業(yè)跨的“紐帶”作用，我們堅信零件配不齊的“瓶頸”終會解消除，把船體結構零件的配套工作，適應生產(chǎn)發(fā)展躍上新臺階?。ㄕ憬驮齑邢薰?nbsp; 李耀權）
