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打印 今年來，隨著生產(chǎn)任務(wù)的逐步加重，中基制造部卓愷朝部長帶領(lǐng)部門員工，通過一系列的工藝改善及技術(shù)革新，最大限度地體現(xiàn)了作業(yè)優(yōu)勢，降低了生產(chǎn)成本投入，大大優(yōu)化了分段制作流程，取得較好成效。
首先，該部門分段車間管理人員根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，認(rèn)真分析分段制作方面的缺陷，研究如何改革槽型隔艙分段制作方法。由于以前槽型中間分段坡口形式不合理，平均每個槽型艙中間分段需要用約1300塊馬板固定，才能來進(jìn)行施焊，而制作馬板既費(fèi)時又費(fèi)力，且影響分段制作周期和質(zhì)量。為此，他們通過對板材整體尺寸、厚度、坡口等的修改，成功減少使用馬板約1200塊，僅此一項(xiàng)，每條船可節(jié)約馬板成本約7萬余元。
其次，隨著中基450噸、300噸等大型吊機(jī)先后投入使用，具備了大型分段直接翻身的條件。為此，該部門又對作業(yè)方法進(jìn)行了改善，一是分段以反造的方法制作，翻一次身就可以實(shí)現(xiàn)總組；二是全面實(shí)現(xiàn)埋弧焊接作業(yè)，提高了分段的整體品質(zhì)，焊縫成型美觀，分段修正量少；三是大大縮短了分段的制作周期，估計可以減少一半的分段制作周期；四是減少了分段制作的焊材損耗及工具損耗，據(jù)初步統(tǒng)計，每條船經(jīng)過工藝改進(jìn)后，可節(jié)約10余萬的焊材、焊劑費(fèi)用，還可節(jié)約16萬元左右的工具損耗、保養(yǎng)等費(fèi)用；
另外，該部門又在其他制作工藝上進(jìn)行一系列的改善，一是對底部分段和頂邊艙分段上的FR貫穿孔切口寬度、底部分段水密肋板的貫穿孔寬度等做了部分改善，補(bǔ)板尺寸也做了相應(yīng)的修改；二是對艏部分段和機(jī)艙分段的外板坡口面做了修改，改為朝向結(jié)構(gòu)面，增加了相應(yīng)分段的胎架數(shù)據(jù)等。目前，這些改善方案已應(yīng)用于3月份剛開工的J0058船上，據(jù)初步測算，應(yīng)用這些革新辦法后，又可為公司單船分段制造節(jié)約成本30余萬元。（中基船業(yè)有限公司 胡孝青）
