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打印 2010年1～4月，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，造船完工量、承接新船訂單量大幅增長，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持兩位數(shù)增長，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量持續(xù)提高。
一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況
（一）造船完工量、新接訂單量大幅增長。
1～4月，全國造船完工量為1860萬載重噸，同比增長94.9%，其中4月完工量環(huán)比下降25.2%；承接新船訂單量為1277萬載重噸，比上年同期增長12倍；截至4月底，手持船舶訂單量為1.8458億載重噸，比2009年底下降1.9%。根據(jù)我國統(tǒng)計(jì)，并對(duì)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)的世界數(shù)據(jù)進(jìn)行修正后，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的39.1%、47.2%和37.8%；而按克拉克松公司的統(tǒng)計(jì)，我國三大指標(biāo)的比例分別為38.7%、32.7%和38.6%。其中最大的區(qū)別在新接訂單統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上，韓國為1038.8萬載重噸，中國為694.5萬載重噸，反映出我國在承接主流船東訂單和大型船舶訂單方面與韓國存在明顯差距。
?。ǘ┕I(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)增長。
1～4月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1967億元，同比增長24%。其中，船舶制造業(yè)為1509億元，同比增長23.7%；船舶配套業(yè)為214億元，同比增長25.6%；船舶修理及拆船業(yè)為227億元，同比增長22.8%。1～4月船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值累計(jì)增速比2009年同期下降4.7個(gè)百分點(diǎn)。
?。ㄈ┐俺隹诒３衷鲩L。
1～4月，全國出口船舶完工量為1376.4萬載重噸，占完工總量的74%；承接出口船舶訂單量為778.97萬載重噸，占新接訂單總量的61%；截至4月底，手持出口船舶訂單量為1.6243億載重噸，占手持訂單總量的88%。
1～4月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值870億元，同比增長15.1%。其中，船舶制造業(yè)為727億元，同比增長14.5%；船舶配套業(yè)為31.4億元，同比增長37.9%；船舶修理及拆船業(yè)為100億元，同比增長11.7%。1~4月船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值累計(jì)增速比2009年同期下降2.7個(gè)百分點(diǎn)。
二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的特點(diǎn)
?。ㄒ唬┐捌髽I(yè)積極承接訂單，骨干船企手持訂單企穩(wěn)回升。
4月，我國承接新船訂單量451萬載重噸，同比增幅超過10倍，環(huán)比增長77.6%，創(chuàng)下自2008年9月國際金融危機(jī)爆發(fā)以來的新高。特別是中船集團(tuán)公司和中船重工集團(tuán)公司充分發(fā)揮主力軍的作用，承接新船訂單量總計(jì)390萬載重噸，占全國總量的86%。
受益于新接訂單的上升，我國船舶企業(yè)的手持訂單量4月環(huán)比出現(xiàn)了金融危機(jī)爆發(fā)以來的首次企穩(wěn)回升，尤其是骨干船企手持訂單量環(huán)比回升較快。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中船集團(tuán)公司、中船重工集團(tuán)公司手持訂單量環(huán)比上升3.7%；揚(yáng)子江船業(yè)公司手持訂單量達(dá)到600萬載重噸，環(huán)比上升4%。
?。ǘ┐靶蘩硎袌龀霈F(xiàn)回升，改裝船市場有所恢復(fù)。
2010年，隨著航運(yùn)市場回升，船舶修理市場出現(xiàn)轉(zhuǎn)暖跡象。骨干修船企業(yè)緊盯市場，主動(dòng)出擊，推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加大了對(duì)高技術(shù)和高附加值船、改裝船、海工產(chǎn)品修理訂單的承接力度，使其經(jīng)營走出了金融危機(jī)爆發(fā)以來的持續(xù)低迷狀態(tài)。1～4月，船舶修理及拆船業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值227億元，同比增長22.8%，增幅比上年同期上升18.2個(gè)百分點(diǎn)；完成出口交貨值100億元，同比增長11.7%。重點(diǎn)船舶修理企業(yè)完成塢修船1261艘，同比增長11%；完工改裝船7艘，承接改裝船舶訂單也開始增加。
?。ㄈ┲攸c(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤穩(wěn)定增長。
1～4月，全國79家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入750.44億元，同比增長10.23%；實(shí)現(xiàn)利潤74.22億元，同比增長34.45%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)的利潤主要是由船舶制造企業(yè)貢獻(xiàn)的，特別是中船集團(tuán)公司、中船重工集團(tuán)公司、中國長江航運(yùn)集團(tuán)船舶重工公司所屬船舶企業(yè)及江蘇省、福建省骨干船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤普遍大幅增長，浙江省、山東省的部分骨干船舶企業(yè)的利潤也有較大幅度增長。
三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的問題
?。ㄒ唬┦澜缃?jīng)濟(jì)動(dòng)蕩反復(fù)，船市復(fù)蘇基礎(chǔ)還不穩(wěn)定。
雖然今年初以來造船市場新船成交量逐月上升，但是決不能因此而認(rèn)為市場已經(jīng)出現(xiàn)復(fù)蘇。目前，新船成交價(jià)格仍處于谷底，而且新船價(jià)格指數(shù)上漲以及新船價(jià)格回升是由多方面原因造成的，這都無法說明現(xiàn)在船市已經(jīng)回暖，同時(shí)，其回升勢(shì)頭能否持續(xù)仍具有不確定性。特別是歐洲的債務(wù)危機(jī)增加了宏觀環(huán)境的不確定性。希臘危機(jī)連帶出的“歐豬五國”債務(wù)風(fēng)波，將可能使整個(gè)歐洲的金融體系陷入動(dòng)蕩。由于船舶行業(yè)中大量船東來自歐洲，這一危機(jī)的持續(xù)可能會(huì)增加船東對(duì)全球船市復(fù)蘇的疑慮。
?。ǘ┦袌龈偁幐蛹ち?，韓國船企優(yōu)勢(shì)明顯。
金融危機(jī)爆發(fā)以來，船舶市場迅速由買方市場轉(zhuǎn)為賣方市場，全球船企之間分化嚴(yán)重，競爭也更加激烈。1～4月，雖然我國船舶企業(yè)承接新船訂單占世界市場份額的47.2%，但從訂單構(gòu)成來看，散貨船比例超過90%，且中小型散貨船居多，而韓國船企新接訂單主要為2011年交付的油船和大型散貨船。同時(shí)，韓國船企憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)幾乎囊括了全球主要的海洋工程裝備訂單，充分顯示出其綜合競爭實(shí)力。
?。ㄈ┙淮y現(xiàn)象繼續(xù)蔓延，船企經(jīng)營依然困難。
受航運(yùn)市場運(yùn)力過剩、船東融資困難等因素的共同影響，大多數(shù)船企反映目前交船依然困難。船東圍繞降價(jià)接船、調(diào)整開工日期、延期接船、修改支付方式、延期付款、修改建造船型、轉(zhuǎn)向中資銀行尋求買方信貸等諸多方面與船企展開系列商務(wù)談判，船東多次修改合同已成常態(tài)。
據(jù)中國船協(xié)調(diào)查了解，截至4月底，我國手持船舶訂單中約有20%由于船東原因推遲開工，1～4月完工船舶中約有8%由于船東原因延期交付。此外，船東要求降低合同價(jià)格、修改船型的現(xiàn)象也非常普遍。
四、市場預(yù)測(cè)
4月航運(yùn)市場出現(xiàn)回暖，國際干散貨航運(yùn)市場出現(xiàn)小幅反彈。波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)由4月初的2991點(diǎn)上漲至4月末的3359點(diǎn)，漲幅達(dá)12.3%；同時(shí)國際航運(yùn)市場航運(yùn)費(fèi)率小幅反彈，克拉克松海運(yùn)綜合指數(shù)4月初為14506美元/天，4月末上升至16647美元/天，漲幅達(dá)14.8%；截至4月底，克拉克松新船價(jià)格指數(shù)報(bào)于139點(diǎn)，比3月上漲3點(diǎn)，比2008年峰值低51點(diǎn)。
專家認(rèn)為，未來船舶市場在以下四方面值得我們密切關(guān)注：一是新船價(jià)格走勢(shì)已經(jīng)由過去的“快速下跌”轉(zhuǎn)向“緩慢上行”。二是韓國船企積極推進(jìn)綠色環(huán)保型船技術(shù)研發(fā)，采取低價(jià)營銷策略，我國造船企業(yè)面臨的競爭壓力空前加大。三是鋼材等原材料價(jià)格上漲，船價(jià)已基本下跌到位，大部分船東期望在新船價(jià)格和原材料價(jià)格上升之前訂購新船，船舶訂購市場開始活躍，特別是希臘船東訂船明顯活躍。四是隨著國際石油價(jià)格上漲，海洋工程裝備市場詢價(jià)增多，訂單開始釋放。
五、建議
我國船舶企業(yè)應(yīng)該抓住新船價(jià)格回升和個(gè)別細(xì)分市場仍存在需求的機(jī)會(huì)，選擇合適的時(shí)機(jī)和價(jià)格去爭搶有限的訂單，為“十二五”的持續(xù)發(fā)展打好基礎(chǔ)。同時(shí)，要千方百計(jì)抓住航運(yùn)市場反彈的機(jī)會(huì)，積極與船東溝通、協(xié)商，確保順利交船；加強(qiáng)國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的研究和船東需求的新船型開發(fā)，提高市場競爭能力。
