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打印各出口船舶預(yù)警點(diǎn)參與企業(yè)：
現(xiàn)把中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員、舟山市外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)包張靜對(duì)一季度船市形勢(shì)的分析印發(fā)給你們，供參考。文章共分4部份，一、年初以來(lái)國(guó)際船市行情仍不容樂(lè)觀；二、當(dāng)前新造船市場(chǎng)出現(xiàn)一些新變化；三、手持訂單安全問(wèn)題仍面臨全新考驗(yàn)；四、值得關(guān)注的幾個(gè)方面。文中包先生對(duì)個(gè)別分析人士作出的整體行情出現(xiàn)適度回暖和復(fù)蘇提出了不同看法，用“小陽(yáng)春”來(lái)形容當(dāng)前的散貨船市場(chǎng)他認(rèn)為在某種程度上也是差強(qiáng)人意，同時(shí)還提出了一些值得關(guān)注的問(wèn)題??????總之，文章值得一看。
（舟山市出口船舶預(yù)警示范點(diǎn)工作小組）
形勢(shì)仍不樂(lè)觀，切勿輕言復(fù)蘇
中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員/舟山市外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn) 包張靜
基于2010年第一季度新造船市場(chǎng)的情況，個(gè)別分析人士做出整體行情出現(xiàn)適度回暖的不適判斷。對(duì)于我國(guó)幾千家船廠而言，今年上半年也只有幾十家船廠有訂單收獲，更多的是顆粒無(wú)收，這樣的行情對(duì)于我國(guó)整體造船業(yè)來(lái)講，尤其是對(duì)于全球造船業(yè)來(lái)講根本談不上回暖和復(fù)蘇。
年初以來(lái)國(guó)際船市行情仍不樂(lè)觀
據(jù)英國(guó)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，全球共成交新船164艘、1206.4萬(wàn)載重噸，較去年同期增長(zhǎng)96.2%。但是，月均成交量?jī)H為402.1萬(wàn)載重噸，與去年全年月均成交量（385.0萬(wàn)載重噸）相比僅增長(zhǎng)4.5%，與去年下半年月均成交量(603.2萬(wàn)載重噸)相比卻下滑33.3%。從上述數(shù)據(jù)來(lái)看，一季度市場(chǎng)充其量是2009年下半年以來(lái)行情的延續(xù)，總的來(lái)看，當(dāng)期市場(chǎng)形勢(shì)依舊嚴(yán)峻。
圖1. 2003年以來(lái)全球新船成交量季度走勢(shì)
如果說(shuō)，克拉克松公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)偏低的話，按中國(guó)統(tǒng)計(jì)，一季度中國(guó)船廠承接訂單總量826萬(wàn)載重噸，然而同期完工量高達(dá)1457萬(wàn)載重噸，新船訂單僅占完工量57.1%；按日本JSEA統(tǒng)計(jì)，2010年1季度日本承接出口船訂單178.4萬(wàn)總噸，但同期完工量高達(dá)554.8萬(wàn)總噸，新訂單僅為完工量的32.1%。如果考慮部分訂單撤銷情況，相對(duì)于建造能力，當(dāng)前全球新船需求仍是杯水車薪，訂單有效需求不足仍是各大船廠面臨的首要問(wèn)題。
表1. 2010年第1季度中國(guó)和日本對(duì)本國(guó)相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)
本國(guó)統(tǒng)計(jì) 
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