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打印 由于造船市場復(fù)蘇明顯滯后于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，金融危機(jī)對其影響還在繼續(xù)蔓延和加深。網(wǎng)易財經(jīng)今日從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會獲悉，今年將是我國船舶工業(yè)的產(chǎn)能集中釋放期，同時又是船舶行業(yè)的持續(xù)低迷期，因此船東推遲接船、改單、撤單甚至棄船的風(fēng)險仍然較大，千方百計“保交船”仍是船舶行業(yè)的重中之重。
自金融危機(jī)以來，全球船舶工業(yè)面臨運(yùn)力過剩和產(chǎn)能過剩的雙重壓力，2009年全球僅成交4219萬載重噸新船訂單，許多企業(yè)沒有接到新船訂單。船廠的手持訂單一般都持續(xù)到2010年以及2011年上半年，但部分新興船廠訂單儲備較少，在手持訂單消耗殆盡的時候，企業(yè)就不得不考慮后續(xù)發(fā)展的問題了。
“有些手持今明兩年訂單的企業(yè)盲目樂觀，認(rèn)為挺一下就能過去了。但我們的判斷是，最困難的時刻還沒有到來，全行業(yè)必須有足夠清醒的認(rèn)識才行。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽說。
中船協(xié)指出，當(dāng)前新造船價格已達(dá)到13年來的最低點，今年在產(chǎn)能逐步釋放、訂單維持相對低位等因素影響下，船價可能繼續(xù)下行。我國造船企業(yè)在造船速度、效率及船舶配套、整體成本控制方面都要弱于韓國企業(yè)，未來的競爭壓力將來自于他們。（來源網(wǎng)易財經(jīng)）
