返回
打印 2009年，在國際金融危機爆發(fā)后的第一個完整年度里，中國船舶工業(yè)三大造船指標占世界市場份額均有所提高，取得了應(yīng)對危機沖擊、抵御船市寒冬的階段性勝利。成績的取得來之不易，值得肯定，但與此同時，我們必須更加清醒地認識到，前行的道路依舊不平坦。對船舶工業(yè)來說，2010年無疑將是更加艱難的一年，也注定是暗礁險灘密布、漩渦激流叢生的一年，我們必須更加周全地作好應(yīng)對各種困難和挑戰(zhàn)的準備。
當前，盡管世界經(jīng)濟有所回暖，中國經(jīng)濟出走出了“V”形反彈的曲線，宏觀經(jīng)濟基本面有逐漸“解凍”的跡象，但世界經(jīng)濟復(fù)蘇仍存在諸多不確定性，國際金融危機對船舶工業(yè)沖擊的余波也遠未平息，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩等行業(yè)“痼疾”并未真正解決，經(jīng)濟運行中的新老矛盾和問題互相交織，交船難、接單難、贏利難等諸多問題依舊困擾著船企。中國造船人如果在這個時候沾沾自喜、滿于現(xiàn)狀，或者無所作為、坐等危機的結(jié)束和“好日子”的到來，那么，我們不但會將之前應(yīng)對危機的努力前功盡棄，更會錯失未來發(fā)展的良機。
從目前各船企手持訂單來看，2010年將是新船集中交付的一年，“保增長”、“保交船”的任務(wù)極其艱巨。保守估計，我國船企今年應(yīng)交付的新船將達5000萬-6000萬載重噸，比2009年實際完工量再增加1000萬-2000萬元載重噸，總量驚人！毫不夸張地說，這是橫亙在中國造船業(yè)面前的一座極難逾越的大山。如何保質(zhì)按期將如此巨量的訂單順利完成，將是對中國船企的嚴酷考驗?？梢钥隙ǖ氖?，2010年的船市將依然波譎云詭，船東撤銷訂單、延期接船等現(xiàn)象并不會銷聲匿跡，而是會繼續(xù)存在，甚至?xí)嫉浆F(xiàn)有手持訂單的相當比例。船企想要從容擺脫這一困局，不僅需要有闖過逆境的頑強斗志，更要有敏銳的思維以及扎實有效的行動。
同時，2010年也是我國新造船產(chǎn)能集中釋放的一年，但在國際金融危機的陰霾籠罩之下，航運業(yè)復(fù)蘇艱難、市場供求矛盾更加尖銳恐難避免，船企“接單難”問題也會日益凸顯。事實上，2009年全年約有65%的中國船企沒有接到新船訂單，尤其是部分新興船企處境更加艱難。如果在2010年還不能承接到一定量的新船訂單，部分船企在年底就將出現(xiàn)開工不足的可怕景象。一旦“彈盡糧絕”，船企就會面臨生死考驗。因此，除千方百計從市場上搶訂單之外，船企別無選擇。
必須強調(diào)的是，“保增長”也好，“搶訂單”也罷，都是危機之下的治標和應(yīng)急之策，而只有“調(diào)結(jié)構(gòu)”，才是船舶工業(yè)解決可持續(xù)發(fā)展問題的治本和謀遠之道。事實上，中央經(jīng)濟工作會議已將加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整列為2010年的重頭戲。全國工業(yè)和信息化工作會議也強調(diào)，2010年工業(yè)和信息化系統(tǒng)要以調(diào)結(jié)構(gòu)、上水平為主線，在加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、推動結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面取得實質(zhì)性進展。令人欣喜的是，中央已極具前瞻性地將海洋工程裝備、高技術(shù)船舶列為國家重點培育的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，政府有關(guān)部門亦表示在2010年將加大船舶行業(yè)兼并重組協(xié)調(diào)推進力度。中國造船人要以此為契機，加大體制創(chuàng)新和科技創(chuàng)新力度，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實現(xiàn)重大調(diào)整，為船舶工業(yè)的持久發(fā)展提供新的增長引擎。唯有如此，中國船舶工業(yè)才能在與世界造船大國強國的新一輪競爭中抓住機遇，贏得主動權(quán)。
此外，內(nèi)外需結(jié)構(gòu)的調(diào)整亦是“調(diào)結(jié)構(gòu)”的重要內(nèi)容之一。船舶工業(yè)在“擴內(nèi)需”方面能夠邁出實質(zhì)性的步伐，自然成為造船人的期盼。國際金融危機的爆發(fā)以及船市的暴漲暴跌，已經(jīng)證明過分依賴國際市場的外向型經(jīng)濟發(fā)展模式有其自身的缺陷，中國造船業(yè)要想真正擺脫困境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，還必須在開拓國內(nèi)市場上下功夫。而要解決擴大內(nèi)需問題，需要政府有關(guān)部門從根本上調(diào)整政策，也需要國內(nèi)造船界乃至海事界聯(lián)合起來發(fā)出更響亮的呼聲。
誠然，“調(diào)結(jié)構(gòu)”并非朝夕之間即可完成，這個三字詞組不僅是2010年的最強音，也將成為中國船舶工業(yè)中長期發(fā)展不變的主題。需要指出的是，在強調(diào)“調(diào)結(jié)構(gòu)”的同時，“保增長”、“保交船”、“搶訂單”的任務(wù)并未終結(jié)，而是要與“調(diào)結(jié)構(gòu)”有機結(jié)合。只有治標與治本結(jié)合，應(yīng)急與謀遠并重，船舶工業(yè)才能實現(xiàn)平穩(wěn)、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展，也才能在建設(shè)世界造船大國強國的道路上繼續(xù)劈波斬浪，高歌前行。（中國船舶報記者 王學(xué)軍）
