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打印 最大的壓力來(lái)自于需求不足。2009年，全球新接訂單量只有4219萬(wàn)載重噸，同比2008年銳減了73%。這組數(shù)字的寓意是，大部分的船東都還處于觀望中，不敢輕易下單。
中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心包張靜認(rèn)為，中國(guó)全年2600萬(wàn)載重噸的接單量，“不過(guò)是行業(yè)景氣時(shí)一個(gè)國(guó)內(nèi)船舶公司接單的數(shù)字。”對(duì)于一個(gè)擁有2億載重噸造船能力的國(guó)家，這點(diǎn)接單量實(shí)在太少。
另一方面，之所以中國(guó)1.8億多載重噸的手持訂單量較多，也與生產(chǎn)效率低有關(guān)。2009年中國(guó)的船舶完工量落后于韓國(guó)，而且一些訂單被延期交付，使國(guó)內(nèi)的手持訂單量顯得很大。
包張靜擔(dān)憂地說(shuō)：“韓國(guó)企業(yè)或許是在調(diào)整營(yíng)銷策略，準(zhǔn)備等市場(chǎng)明朗之后再出招。”湘財(cái)證券研究員劉金缽補(bǔ)充說(shuō)，去年11月、12月間韓國(guó)的接單數(shù)量就明顯上升，原因是他們?cè)敢庖愿偷膬r(jià)格、更快的生產(chǎn)速度贏得顧客的心，來(lái)打敗中國(guó)對(duì)手。
其他危險(xiǎn)也潛伏于中國(guó)造船業(yè)：棄船或者延期交船現(xiàn)象需警惕。此外，低附加值的散貨船去年接單不少，一旦高附加值的天然氣船、超大型油輪、超級(jí)集裝箱船等需求復(fù)蘇，中國(guó)在研發(fā)、工藝與生產(chǎn)技術(shù)上尚難與日韓抗衡，中國(guó)從“造船大國(guó)”到“造船強(qiáng)國(guó)”，還有相當(dāng)大的距離。（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）
