返回
打印在經歷2009年的大幅下挫之后, 人們從內心深處希望2010年船市會有所好轉，但是，對待造船市場當前形勢和未來發(fā)展趨勢，我們更多的是需要現(xiàn)實與理智，而非虛幻和感性?；趯?010年世界經濟和航運市場分析判斷，今年世界造船市場在某些方面(如新船訂單)很可能會進一步回暖，但總體走不出“嚴冬”，船廠處境可能更加困難。具體預測如下：
▲全年新船訂單很可能回升至4500萬-5500萬載重噸
2010年，世界新船訂單量到底能達到多少，這在一定程度上取決于以下兩個方面，即非主流船東訂造動作是否在2010年延續(xù)和主流船東訂單需求能否在2010年有所釋放?？梢钥隙ǖ氖?，非主流船東不能取代主流船東，而主流船東的訂造需求則取決于自身的經營業(yè)績、投資品價格和外部融資環(huán)境。
從目前來看，一些非主流船東仍在計劃訂造散貨船，但需要指出的是，即便是大的鐵礦石和煤炭貿易商，他們自身對貨物運輸?shù)倪x擇余地不大，控制運輸環(huán)節(jié)更不是一件簡單的事情。為此，2010年，有影響力的非主流船東訂造的散貨船總量將比較有限，全年充其量維持在2009年的水平。但是，基于單殼油船加速淘汰和手持訂單壓力相對緩解，2010年油船市場可能會顯著好轉，集裝箱船和液化天然氣船市場也將開始逐漸活躍，而這部分訂單多數(shù)將來自主流船東。我們較有把握地認為，2010年全球新船需求比2009年將有較大增長。
通過年度新船成交量和年度平均海運綜合指數(shù)間的相關模型計算，2010年新船訂單量將達4500萬-5500萬載重噸，較2009年上升40%-70%。
▲訂單延期現(xiàn)象仍較嚴重，造船產量有望達1.5億噸
不景氣仍是2010年航運市場的主旋律，而今年又將趕上新船交付高峰，因此，船舶延期交付現(xiàn)象仍會相當嚴重，并且有關2010年交付訂單的延期安排都已經在2009年談妥，保守估計今年至少有25％的訂單任務不能按時完成。如此一來，2010年全球造船產量將由預計的2.004億載重噸（按手持訂單交付期推算)下降至1.5億載重噸，但仍將顯著高于2009年的水平，隨后幾年全球造船完工量將出現(xiàn)顯著下降的趨勢。
▲手持訂單可能降至3.6億噸，不足全球兩年工活量
手持船舶訂單量主要取決于新船訂單量、同期造船完工量和訂單撤銷數(shù)量。按上述預測，假設2010年全年訂單成交量為4500萬-5500萬載重噸，新船完工量為1.5億載重噸，訂單撤銷量為1000萬-2000萬載重噸，那么，到2010年底，全球手持船舶訂單量將降至3.6億載重噸，就全球現(xiàn)有造船能力而言，還不足兩年的工活量?？梢哉f，2010年下半年多數(shù)船廠將面臨開工不足的局面，船廠處境將可能非常困難。
▲新船價格仍有10％-20％下降空間，但跌破2002年水平的可能性不大
2010年，新船價格走勢很大程度上取決于需求和成本兩大因素：從需求來看, 即使2010年新船需求增長到4500萬-5500萬載重噸，但相對于全球2億多載重噸的造船能力而言仍是杯水車薪；另外一個問題是, 2010年手持船舶訂單繼續(xù)大幅回落，多數(shù)船廠開工不足，必然引發(fā)惡性競爭，新船價格持續(xù)下行仍是一個大的趨勢。然而，從成本角度考慮，全球通貨膨脹趨勢明顯, 預計生產要素價格將會出現(xiàn)全面上揚，加上一些新規(guī)范、新規(guī)則和新標準的生效實施，2010年造船平均成本必將比上一年有較大幅度上漲，可在一定程度上阻止新船價格進一步下滑。
綜合上述兩大因素，我們認為，2010年新船價格在現(xiàn)有基礎上有10％-20％的回落空間，2003年底各型船價格水平是2010年走勢的重要參照，但是基于后市成本上升的壓力，新船價格跌破2002年的近10年最低水平的可能性不大。需要指出的是隨著新船價格的進一步下滑，造船業(yè)也將由過去的“暴利”階段逐漸過渡到“微利”階段，多數(shù)企業(yè)甚至會出現(xiàn)嚴重虧損的局面。我們知道，只有當新船成交量基本達到或超過同期新船完工量水平，手持訂單量開始回升，新船價格開始止跌企穩(wěn)，船東開始按時接船，訂單撤銷、合同重談現(xiàn)象基本消失等多個現(xiàn)象同時出現(xiàn)時，新造船市場才可能真正出現(xiàn)回暖或復蘇。上述預測表明，2010年唯有新船成交量可能持續(xù)回升，而手持訂單量、新船價格、訂單延期交付等多方面情況仍繼續(xù)朝著不利于船企的方向發(fā)展， 因此，總體來看，2010年國際造船市場仍將是苦難重重的一年。(中國船舶工業(yè)經濟研究中心)
