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打印 受全球金融危機(jī)的影響，全球船舶價(jià)格一降再降，造船企業(yè)的利潤(rùn)空間越來(lái)越單薄。面對(duì)這樣的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，包括五洲公司在內(nèi)的多家舟山船企果斷采取措施，進(jìn)行降本增效，加強(qiáng)成本控制。下面列舉幾點(diǎn)成本控制中可能出現(xiàn)的問(wèn)題和不足。
船舶企業(yè)成本控制中存在的問(wèn)題
一、設(shè)計(jì)不經(jīng)濟(jì)。設(shè)計(jì)階段的成本失控、設(shè)計(jì)水平不高、裕量大、設(shè)計(jì)差錯(cuò)所致的修改和追加工作量大。
二、目標(biāo)成本方法應(yīng)用困難。成本目標(biāo)和利潤(rùn)目標(biāo)缺乏可行性；對(duì)主要設(shè)備、材料的成本控制很難實(shí)現(xiàn)，在采購(gòu)時(shí)設(shè)備、材料的價(jià)格常超出估價(jià)時(shí)的價(jià)格。
三、標(biāo)準(zhǔn)成本難以應(yīng)用。標(biāo)準(zhǔn)成本多有效應(yīng)用于少品種大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，在船舶企業(yè)中制訂標(biāo)準(zhǔn)成本難度很大；
船舶企業(yè)成本控制中存在的不足
一、僅重視了船舶企業(yè)內(nèi)部的控制，對(duì)供應(yīng)商的控制力度不夠
由船舶的成本構(gòu)成可以看出，在成本構(gòu)成中物耗費(fèi)用（設(shè)備、材料等）占總成本的60%~70%，船舶企業(yè)成本控制的重點(diǎn)在物耗的成本控制。但是，制造過(guò)程中的成本控制幅度很小，所以成本控制的主要對(duì)象是物料供應(yīng)商，而不只是船舶企業(yè)內(nèi)部。
二、控制起點(diǎn)太晚，很多成本已經(jīng)鋼性化
現(xiàn)行的目標(biāo)成本控制方法的起點(diǎn)是從船舶制造合同簽訂后才真正開(kāi)始的。但影響造船成本的兩個(gè)法律性文件----《船舶建造合同》和《船舶技術(shù)規(guī)格書(shū)》，在合同簽訂階段已經(jīng)確定，雖然多數(shù)成本發(fā)生在采購(gòu)階段，但形成于設(shè)計(jì)報(bào)價(jià)階段。等到采購(gòu)過(guò)程中再對(duì)這些項(xiàng)目進(jìn)行控制，從很大程度上講已經(jīng)屬于事后控制了。
三、諸多的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也是影響成本的重要因素
人民幣升值給船舶企業(yè)帶來(lái)了立時(shí)可見(jiàn)的巨額損失，人民幣持續(xù)升值的趨勢(shì)更加重了船舶企業(yè)的負(fù)擔(dān)。鋼材、關(guān)鍵設(shè)備的價(jià)格變化和供應(yīng)困難不但增加了船舶企業(yè)的采購(gòu)成本，還加大了企業(yè)的缺貨風(fēng)險(xiǎn)，這使得船舶的建造周期延長(zhǎng)和成本失控。
綜上所述，船舶成本控制的目標(biāo)重點(diǎn)在物耗；基礎(chǔ)在于生產(chǎn)設(shè)計(jì)的優(yōu)化再造；控制的時(shí)間重點(diǎn)在建造合同簽訂階段（即設(shè)計(jì)形成階段）；控制的對(duì)象在于物資供應(yīng)商；控制的方法應(yīng)首選前饋控制，然后用事中控制加以保障。（舟山五洲船舶修造有限公司夏懷州）
