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打印 過去3個(gè)月，全球有六分之一的船舶被要求推遲交付，而明年的延單情況甚至可能比現(xiàn)在更糟。這正成為相當(dāng)一部分造船企業(yè)既無法回避又難以解決的問題。
今年下半年，造船業(yè)還未走出訂單饑荒困境，又陷入了延單漩渦。波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）在日前公布的一份船市分析報(bào)告中指出，9月初至12月初，全球共有六分之一的船舶被要求推遲交付。而業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，在航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇乏力的情況下，明年延單現(xiàn)象還會(huì)大面積發(fā)生，甚至有可能比現(xiàn)在更糟。對(duì)此，專家指出，面對(duì)洶涌而至的延單風(fēng)潮，船企應(yīng)該時(shí)刻管好自己的現(xiàn)金流，認(rèn)真審查船東信譽(yù)等級(jí)，多角度審視手持船舶訂單，抓住航運(yùn)市場(chǎng)波峰的機(jī)遇，力促船舶按時(shí)順利交付。
“BIMCO的統(tǒng)計(jì)結(jié)果是對(duì)占總數(shù)70%的有船體代號(hào)的船舶訂單進(jìn)行分析而得出的，可信度相對(duì)較高。同時(shí)，延單數(shù)量的多少與航運(yùn)市場(chǎng)的興旺程度息息相關(guān)，BIMCO統(tǒng)計(jì)出的油船14%、散貨船17%、集裝箱船20%的延單比例也比較符合當(dāng)前的市場(chǎng)狀況?！敝袊?guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心首席分析師韓笑妍表示，可以預(yù)計(jì)，明年集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)在巨大的供給壓力下難以擺脫低迷局面，其延單情況還將是三大主流船型中最為嚴(yán)重的；干散貨船的運(yùn)輸市場(chǎng)仍將處于低水平興旺狀態(tài)，并伴隨大幅振蕩，其延單比例會(huì)隨著市場(chǎng)波動(dòng)而變化；油運(yùn)市場(chǎng)在消費(fèi)量可能回升和大量單殼油船需要淘汰的利好作用下會(huì)保持穩(wěn)健，因此，油船延單比例依然會(huì)相對(duì)較低。
從目前的實(shí)際交船情況來看，我國(guó)造船完工量今年將超過4000萬載重噸，而按手持船舶訂單統(tǒng)計(jì)，應(yīng)完工交付6000萬載重噸新船，因此，雖然大家為“保交船”付出了艱苦的努力，但還是有大量的船舶因?yàn)槌穯位蛘哐悠诙鵁o法被順利交付。專家預(yù)計(jì)明年的新船交付情況大致與今年相近，這必將成為國(guó)內(nèi)相當(dāng)一部分造船企業(yè)既無法回避又難以解決的問題。船舶被要求延期交付不僅會(huì)擾亂船企的生產(chǎn)節(jié)奏，影響下一艘船舶的建造進(jìn)度，而且更為嚴(yán)重的是，還會(huì)引發(fā)船舶進(jìn)度款延付問題，影響人力、物力成本的正常支出，甚至威脅企業(yè)現(xiàn)金流的安全。同時(shí)，被推遲的訂單和被要求延期交付的船舶很大一部分都存在被撤銷、被棄掉的危險(xiǎn)，對(duì)企業(yè)未來的穩(wěn)定發(fā)展十分不利。另外，在不少延單中，船東都要求修改船型，或在綠色環(huán)保、節(jié)能方面提出了更高要求，這對(duì)國(guó)內(nèi)船企來說也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
既然延單寒流如此兇猛，船企自然要多添幾件御寒之衣。韓笑妍認(rèn)為，除細(xì)分船東、加強(qiáng)溝通，做好成本核算工作、看好錢袋，提高建造水平，注重綠色、節(jié)能船舶研發(fā)之外，國(guó)內(nèi)船企還應(yīng)該從以下兩個(gè)方面作好充分準(zhǔn)備。一要從世界經(jīng)濟(jì)走勢(shì)、各國(guó)融資信貸狀況、航運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系和船價(jià)變化趨勢(shì)等多個(gè)角度仔細(xì)審視和監(jiān)測(cè)手中的船舶訂單，以確保訂單安全。比如，歐洲國(guó)家的船舶融資信貸環(huán)境遲遲難以得到改善，因此，大家要對(duì)該地區(qū)實(shí)力不足的船東的融資方式、途徑和信譽(yù)評(píng)級(jí)都應(yīng)該給予關(guān)注；同時(shí)，如果被要求延期交付的船舶不是航運(yùn)公司自有運(yùn)力，沒有固定航線，而是用于租運(yùn)的，也要保持警惕。二要時(shí)刻盯緊市場(chǎng)，抓住航運(yùn)市場(chǎng)波峰的機(jī)遇，力促順利完成手中船舶的建造。這一點(diǎn)在今年散貨船的交付方面尤為明顯。據(jù)克拉克公司統(tǒng)計(jì)，截至今年8月底，全球交付的散貨船僅占全年計(jì)劃的43%，而到了11月底，在一波小幅反彈行情的影響下，這一比例猛升至76%。因而，能否把握住市場(chǎng)機(jī)遇，對(duì)手持巨量散貨船訂單的中國(guó)造船企業(yè)明年能否順利躲過延單寒流也重要。
客觀來看，在當(dāng)前情況下，適當(dāng)、合理的延單可以在短期內(nèi)有效減少船舶供給，減輕運(yùn)力過剩的壓力，進(jìn)而幫助航運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)觸底反彈。不過，巨量不合理甚至是惡意的延單將有損于造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)長(zhǎng)久以來建立的合作共信、互利互贏的關(guān)系。因而，作為同一產(chǎn)業(yè)鏈上唇齒相依的兩個(gè)行業(yè)，航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)應(yīng)該多些理解與寬容，有理、有據(jù)、有度地解決延單問題，才能有助于造船和航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入健康的復(fù)蘇軌道。（中國(guó)船舶報(bào)記者 王光睿）
