返回
打印中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員
舟山市外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)顧問 包張靜
自去年10月份國(guó)際造船市場(chǎng)開始調(diào)整以來，時(shí)間已經(jīng)過去一年多了，金融經(jīng)濟(jì)危機(jī)給造船業(yè)帶來的巨大沖擊已是不爭(zhēng)的事實(shí)，國(guó)際造船市場(chǎng)形勢(shì)的嚴(yán)峻程度確實(shí)遠(yuǎn)超預(yù)期。近幾個(gè)月來，市場(chǎng)出現(xiàn)一些新的變化，冰封的行情開始出現(xiàn)解凍跡象。這是否意味著市場(chǎng)已有“復(fù)蘇”苗頭呢？今后行情到底會(huì)朝哪個(gè)方向發(fā)展？在當(dāng)前環(huán)境下，又有誰能對(duì)上述問題有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)呢？
一、形勢(shì)嚴(yán)峻程度確實(shí)超預(yù)期
上一輪造船市場(chǎng)興旺持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)、成交量之大、價(jià)格升幅之高，堪稱史無前例。隨之而來的調(diào)整，買賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)換如此之快、成交量萎縮如此之猛、價(jià)格跌幅如此之深也實(shí)屬歷史罕見。
據(jù)英國(guó)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，今年1-10月全球累計(jì)成交新船261艘、2189萬載重噸，同比下降85.3%；截止到2009年10月底，全球手持船舶訂單總量降至8422艘、5.01億載重噸，以載重噸計(jì)，較去年10月底歷史最高位下降了20%。
圖1. 新船訂單與手持訂單變動(dòng)趨勢(shì)
今年1-10月，世界交付新船1905艘、9388萬載重噸，以載重噸計(jì)，同比上升26.5%。以手持訂單交付時(shí)間推算，年底前2個(gè)月還應(yīng)交付4700萬載重噸，月均高達(dá)2350萬載重噸，是1-10月平均交付量的2.5倍。有必要指出，如果短期內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)蕭條狀態(tài)不能有效改觀的話，全年實(shí)現(xiàn)1.4億載重噸交付量難度很大，根本的原因是船東大量延期接船。
在訂單匱乏，手持訂單逐月回落，造船市場(chǎng)演變?yōu)椤百I方市場(chǎng)”的狀態(tài)下，2008年第四季度以來新船價(jià)格持續(xù)下跌。反映油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船價(jià)格變化的克拉克松新船價(jià)格綜合指數(shù)10月底已滑至141點(diǎn)，較2008年8月190點(diǎn)歷史最高位回落49點(diǎn)。主要船型價(jià)格跌幅普遍超過30%，個(gè)別甚至超過40%，基本上落回2004年的水平，前期上漲較快、漲幅較大的船型在本輪下跌行情中扮演領(lǐng)跌的角色。
圖2. 2002年以來典型船型走勢(shì)比較
除此之外，二手船與新造船價(jià)格大幅下滑，航運(yùn)市場(chǎng)極度低迷，船東融資難度加大，等等，上述多重因素的疊加令全球造船業(yè)現(xiàn)有手持訂單安全性面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。船東圍繞降低新船合同價(jià)、延期接船、修改支付方式、修改建造船型等諸多方面與船廠展開談判，甚至出現(xiàn)船東多次修改合同和提出撤銷合同的要求，等等，令船廠雪上加霜。
二、“抄底”再次攪動(dòng)市場(chǎng)神經(jīng)
船舶是一種特殊的大型高價(jià)商品，船舶的訂造對(duì)任何船東來說都是十分謹(jǐn)慎的事。由于造船市場(chǎng)和航運(yùn)市場(chǎng)具有明顯周期性波動(dòng)的特性，新船合同價(jià)和航運(yùn)費(fèi)率時(shí)常發(fā)生大幅度升降，從而船舶訂購(gòu)時(shí)機(jī)的合理選擇對(duì)于船公司來說十分重要。船舶訂購(gòu)時(shí)機(jī)的選擇，除了取決于船公司自身的發(fā)展戰(zhàn)略、資金實(shí)力和籌資能力等內(nèi)部因素外，主要看當(dāng)時(shí)造船市場(chǎng)和航運(yùn)市場(chǎng)的狀態(tài)和趨勢(shì)，特別是船價(jià)和運(yùn)價(jià)狀況。船公司最理想的訂造新船時(shí)機(jī)是：船價(jià)已進(jìn)入谷底并即將上漲；航運(yùn)市場(chǎng)低迷，但中長(zhǎng)期趨勢(shì)看好。
表1. 船舶訂購(gòu)時(shí)機(jī)的選擇依據(jù)
