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打印 當(dāng)前國際經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)，很多人認(rèn)為金融危機(jī)的陰云開始消散，但國際船價(jià)卻并沒有想象中的那么樂觀。今年9 月，散貨船、油船、集裝箱船的克拉克松新船價(jià)格指數(shù)均大幅下跌，其中，VLCC 和阿芙拉型油船價(jià)格跌幅最大，國際船價(jià)仍然沒有企穩(wěn)回暖的跡象。有業(yè)內(nèi)人士指出，國際船價(jià)并不會(huì)隨著世界經(jīng)濟(jì)的動(dòng)向而同步變化。當(dāng)前導(dǎo)致船價(jià)繼續(xù)下跌的最主要原因是市場上供應(yīng)嚴(yán)重大于需求，另外，以韓國為首的部分船廠為了得到預(yù)付款，賠錢賺吆喝，以低價(jià)接單，也直接導(dǎo)致了船價(jià)的大幅下跌。面對韓國船企的接單態(tài)勢，最為惱怒和無奈的是日本，而中國船企接單策略則是以保證收益為第一要?jiǎng)?wù)。
韓國：低價(jià)接單 始作俑者
當(dāng)前國際船價(jià)的下跌，韓國船廠是始作俑者。最近，韓國部分船廠低價(jià)接單，直接導(dǎo)致了散貨船和油船的新船價(jià)格明顯下跌。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，雖然最近新船價(jià)格看似穩(wěn)定，價(jià)格指數(shù)似乎已經(jīng)探底，但是由于沒有大規(guī)模訂單的出現(xiàn)，所以當(dāng)前很多手持訂單不足的韓國中小造船廠展開了低價(jià)接單競爭。據(jù)悉，目前韓國船廠報(bào)出的好望角型散貨船新船價(jià)格已經(jīng)低至5500萬美元。以這樣低的價(jià)格接單，勢必會(huì)引起部分韓國船廠跟風(fēng)低價(jià)接單。不僅降低了相關(guān)企業(yè)的收益，而且還有可能使低價(jià)競爭擴(kuò)散到全世界，最終對韓國乃至全球造船行業(yè)的健康發(fā)展造成巨大沖擊。
中國： 靈活接單 保證收益
目前，中國大型船企也在積極進(jìn)行訂單接洽活動(dòng)。中國大型船企并沒有以超低價(jià)格接單，也沒有直接影響到船價(jià)。同時(shí)，由于具有勞動(dòng)力成本等優(yōu)勢，中國船企在收益性上要高于日韓兩國。
日本： 寧缺毋濫 繼續(xù)觀望
日本大部分船企對韓國船廠報(bào)出的新船價(jià)格均認(rèn)為價(jià)格太低，不能跟價(jià)。但是由于目前韓國船廠主導(dǎo)著國際船價(jià)，日本船企雖然嘴上表示出不滿，但也是束手無策。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前韓國給出的好望角型散貨船最低5500萬美元的價(jià)格，已經(jīng)跌回2006年水平。以當(dāng)前日元與美元匯率換算約為55億日元，日本船廠建造的困難很大，甚至無利可圖。日本企業(yè)擔(dān)憂，如果韓國大型企業(yè)也低價(jià)接單，那么價(jià)格將會(huì)固定下來，不易改變。因主導(dǎo)市場的韓國公司沒有任何動(dòng)靜，所以日本公司目前不愿跟價(jià)，對新船市場還保持著觀望的態(tài)度。日本造船企業(yè)在今年4月份創(chuàng)造了零接單的記錄之后，接單狀況至今也沒有得到明顯好轉(zhuǎn)。據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，今年8月，日本6大船廠中的4家船廠，包括環(huán)球造船、IHI、三井造船和川崎造船一共僅獲得7艘出口船舶訂單，而且所有訂單船舶都是散貨船，其中包括5艘好望角散貨船。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，目前整個(gè)造船產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行，還缺乏有效需求支撐，而且造船成本也沒有下降的趨勢，短期內(nèi)造船市場不大可能走出低迷的態(tài)勢，接下來一段時(shí)間內(nèi)新船價(jià)格仍有下降空間。同時(shí)，由于目前實(shí)體經(jīng)濟(jì)尚未復(fù)蘇，只要現(xiàn)有船隊(duì)能夠滿足航運(yùn)需求，船東就不會(huì)考慮購買新船。而造船業(yè)又是一個(gè)完全競爭市場，在目前造船市場產(chǎn)能過剩的大環(huán)境下，為了爭取訂單，以韓國船企為首的船廠進(jìn)行降價(jià)競爭，同樣也將加劇船價(jià)的下跌。來源：《中船重工》（張真源）
