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打印 日前，在順利交付了6450噸化學(xué)品船1、2號(hào)船后，榮成市西霞口船業(yè)有限公司為比利時(shí)Sertrend ShippingBR.BA海運(yùn)公司建造的后續(xù)3艘該型船遭遇了“交船難”的問題。雖然該公司接受了船東降價(jià)225萬美元的要求，但是船東依然提出多項(xiàng)苛刻的要求而且直到現(xiàn)在還拒絕接船。這給西霞口船業(yè)公司帶來了巨大的損失。無奈之下，該公司只能求助于當(dāng)?shù)孛襟w給船東施壓，以求解決問題。一石激起千層浪，此事在媒體上曝光后，引起了各方普遍關(guān)注。業(yè)界專家指出，金融危機(jī)爆發(fā)后，“交船難”一直困擾著眾多船企，雖然對(duì)此大家都在竭力化解，但由于透支市場(chǎng)不振、運(yùn)力過剩，各種舉措收效甚微，從目前情況看，局面仍在惡化，并有向船東棄船方向演變的趨勢(shì)。
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，1-8月，國內(nèi)約有20%的未開工船舶被船東要求延期開工，約有10%的已開工船舶由于船東原因而被迫延期交付?！敖淮y”給國內(nèi)中小船企的生產(chǎn)經(jīng)營帶來了沉重的壓力。因?yàn)樵诖笊a(chǎn)任務(wù)普遍較緊的情況下，船東要求調(diào)整交船日期或提出其他苛刻要求導(dǎo)致延遲交船，會(huì)延長(zhǎng)船塢、船臺(tái)資源的占用周期，進(jìn)而引發(fā)連鎖反應(yīng)，影響所有在建船舶的生產(chǎn)進(jìn)度，給企業(yè)生產(chǎn)組織帶來困難。此外，“交船難”還大大提高了船企生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。據(jù)西霞口船業(yè)公司負(fù)責(zé)人王強(qiáng)介紹，一艘在建6450噸化學(xué)品船每推遲一天下水或交付，將給船企在海關(guān)關(guān)費(fèi)、貸款利息、匯率結(jié)算、設(shè)備使用等方面增加數(shù)千美元的費(fèi)用。另據(jù)了解，由于西霞口船業(yè)公司這幾艘船無法交付，工程款無法結(jié)算，9月外包勞務(wù)隊(duì)已經(jīng)被迫解散。
不僅如此，隨著眾多新規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，“交船難”極易使船企因交船期的拖延而陷入新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)則的陷阱。比如2008年7月1日之前簽約的船舶如果無法在2012年7月1日前交付，該船就必須被動(dòng)滿足《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》的要求；2008年8月1日之前簽約的船舶無法在2010年8月1日前交付，該船就必須被動(dòng)滿足燃油艙雙殼保護(hù)規(guī)則要求。
雖然目前有一些意欲抄底船市的航運(yùn)公司和船東對(duì)這些可能被棄的船舶表示出相當(dāng)濃厚的興趣，但這并不能從根本上改變我國船企面臨的“交船難”困境。更棘手的是，由于一些延期接船的船東并沒有明確表現(xiàn)出棄船意向，船企一旦將船出售，還有可能遭遇原有船東的法律訴訟。王強(qiáng)就表示，上述3艘化學(xué)品船的船東已經(jīng)交付船款的80%，如果將這些船出售給其他船東，企業(yè)不一定會(huì)有很大損失，但由于害怕這可能會(huì)成為原船東訴諸法律的理由，企業(yè)也不敢貿(mào)然將船出售。據(jù)一家網(wǎng)站消息報(bào)道，浙江揚(yáng)帆造船集團(tuán)就因轉(zhuǎn)售船東拒接的船舶而被卷入法律仲裁。
那么，船企該如何避免類似情況的發(fā)生呢？中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連表示，當(dāng)前船企首先要做的就是分析出現(xiàn)“交船難”問題的原因。如果是因?yàn)椴粷M足新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的要求或是產(chǎn)品質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致船東延期接船的話，企業(yè)就應(yīng)該從自身查找問題，在船舶建造過程中實(shí)施嚴(yán)格監(jiān)管，提高質(zhì)量，滿足造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的要求。如果是船東原因造成船舶無法交付，那么船企應(yīng)積極采取法律措施，通過訴諸海事仲裁法庭來維護(hù)自身權(quán)益。比如，南通九舜船務(wù)工程有限公司通過采取法律手段，不僅駁回了某國外船東的無理索賠，還成功交付了已經(jīng)建成的船舶。不過，由于遭遇此類事件的大多是中小船企，他們?cè)趪H海事法律方面的經(jīng)驗(yàn)較為欠缺，而且訴諸法律的成本也較高，國家主管部門以及行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)積極開展船企法律方面的培訓(xùn)，并在類似糾紛中為船企提供法律支援。
此外，有專家建議，船企在今后接單過程中要從對(duì)船東資質(zhì)的審查抓起，在簽訂合同過程中重點(diǎn)注意限制性條款的設(shè)立，明確船企、船東雙方的權(quán)利和責(zé)任，對(duì)細(xì)節(jié)問題是要尤其關(guān)注。船企還可以通過監(jiān)測(cè)外國船東的資金到位情況，或者提高資金實(shí)付比例，來加大對(duì)船東的約束力度。由于處于弱勢(shì)地位，國內(nèi)中小船企大多選擇談判的方式與船東交涉，但船東可能會(huì)拉長(zhǎng)談判時(shí)間，造成另一種形式的延期，且船東還不承擔(dān)因此種延期而導(dǎo)致的損失。王強(qiáng)也呼吁，應(yīng)盡快建立國外船運(yùn)公司的國內(nèi)的信譽(yù)檔案，一旦船東有以“棄船”為要挾壓價(jià)的行為，相關(guān)部門可以將其行為計(jì)入信譽(yù)檔案。只有大家一起共同努力，才能遏制船東棄船行為的蔓延，從而促進(jìn)船企乃至整個(gè)船舶行業(yè)的正常發(fā)展。（中國船舶報(bào)記者 劉志良）
