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打印 十一期間,船企遭遇撤單的噩耗頻繁傳出:中遠(yuǎn)遭遇兩次撤單,包括旗下的舟山中遠(yuǎn)船務(wù)建造,以及大連中遠(yuǎn)船務(wù)和廣州中遠(yuǎn)船務(wù)建造。
爾后,太平洋重工與榮成神飛船廠也遭遇了德國LloydFonds公司的撤單。這三家企業(yè),在中國船舶制造領(lǐng)域,均有不俗的表現(xiàn)。
或許,看到這些數(shù)據(jù),過慣了好日子的造船企業(yè)主們有理由相信,好日子恐怕要到頭了。擱在往年,工廠還沒建好,手里頭就有大把的訂單。而今的情景是,手里頭的訂單還沒握熱,隨時要擔(dān)心船東們一紙撤單通知。
有人會認(rèn)為以上之話純屬危言聳聽。君不見,截止9月底,中國新承接船舶訂單1692萬載重噸,全國手持船舶訂單19240萬載重噸。
當(dāng)下的船舶業(yè)對于現(xiàn)實(shí)的局面和未來的走勢已呈兩極分化:有人認(rèn)為,現(xiàn)在的船企仍在開工,但是頻頻遭遇撤單,以及新接訂單持續(xù)下降,一旦手上現(xiàn)有的訂單完成,最困難時期終將出現(xiàn)。日本海事局發(fā)布,截至8月中旬中國的新船撤單量共計(jì)248艘。其中散貨船為177艘,占總數(shù)量的70％,特別是好望角型就占了56艘,此外油輪為33艘,集裝箱船為13艘。散貨船中撤單數(shù)量最多的是靈便型,共計(jì)61艘,其次依次為好望角型、Post-panamax型,Panamax型、靈便型。
樂觀者認(rèn)為,事情并沒有那么悲觀,撤單畢竟少數(shù),正如中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,1至8月全國共撤銷船舶訂單84艘、計(jì)399.6萬載重噸,約占8月底手持船舶訂單總量的2.1%。從去年10月份到今年8月底,全國撤銷船舶訂單累積達(dá)到181艘、607萬載重噸,約占8月底手持船舶訂單的3.2%。再加上新接訂單的下降趨勢有所抑制,船企或許會成為中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的引領(lǐng)行業(yè)。
都是拿數(shù)據(jù)說話,且不論這兩組數(shù)據(jù),是因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)方式的不同還是渠道不同,以致于出現(xiàn)了這樣的偏差。我們有理由相信,對于船企而言,撤單可不是一件妙事。那么一個龐然大物,總不能放在船塢中當(dāng)擺設(shè)吧!即便有船東愿意接手,賣多少錢,能否保本都是問題。
就拿揚(yáng)帆造船廠來說,一艘按照合同可以標(biāo)價(jià)為5840萬美元的散貨船,因?yàn)榇瑬|取消合同,打算以2500萬美元拿到市場上出售。
已經(jīng)是跳樓價(jià)了。問題是,這個價(jià)格能否找到合適的買家還不能確定。畢竟,船東們自顧不暇了,誰還愿意花錢買船。
有海事律師建議,企業(yè)要在建造時做好工作,否則任何一道工序出問題都可能導(dǎo)致撤單。這就有必要提醒船企,危機(jī)時刻,保持樂觀心態(tài)是件好事,不過,事實(shí)總是告訴我們,對待未來來的事情,做好最壞的打算,制定最好的應(yīng)對措施才是上策。(來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道)
