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打印 匯豐銀行資料研究部最近發(fā)表一份最新報(bào)告稱，下一輪經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，亞洲造船業(yè)新船訂單競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，是離岸鉆油平臺(tái)、供應(yīng)船與配套設(shè)備，船價(jià)與裝備在數(shù)以百億美元計(jì)。但報(bào)告卻形容，即使至今，仍然有不少船廠在“呼呼大睡”，懵然不知時(shí)勢(shì)的改變，一旦從“沉睡中掙醒”，這些黃金訂單早已落入捷足先登者的口袋中。
匯豐銀行表示，盡管近幾個(gè)月里，不少船廠仍然開(kāi)足馬力，千方百計(jì)去爭(zhēng)奪市場(chǎng)上有限的傳統(tǒng)船舶訂單，但離岸鉆探平臺(tái)領(lǐng)域早已成為下一個(gè)造船業(yè)的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，單以今年下半年已公布的該類型訂單的金額，已在150億至200億美元，而且訂單陸續(xù)有來(lái)。
訂單額已達(dá)200億美元
撰寫該份報(bào)告的匯豐資料部分析員巴特納格爾表示，正當(dāng)眾多的區(qū)內(nèi)造船業(yè)者呼呼大睡時(shí)，僅今年6月至8月的3個(gè)月里，新增新商船訂單是116艘，約1460萬(wàn)載重噸，但這一復(fù)蘇情況是不可能持續(xù)下去的。
新船訂單顯示“脆弱復(fù)蘇”的跡象，但與去年同期相比，全球新船總訂仍然下跌了87%。
“一個(gè)持續(xù)疲弱的海上貿(mào)易和今人沮喪的運(yùn)價(jià)，再加上大量新船訂單被取消或推遲，上述這種現(xiàn)象，只能說(shuō)是一種短暫期的復(fù)蘇。相反，已落定的離岸鉆井平臺(tái)、鉆探船造價(jià)接近歷史最高水平，目前預(yù)訂散貨船或貨柜船造價(jià)，只等于現(xiàn)有船價(jià)的60%或42%?！?BR> 匯豐在報(bào)告中同時(shí)指出，造船業(yè)的前景并非全部都灰暗，強(qiáng)勁的需求來(lái)自石油與天然氣部門，將推動(dòng)離岸鉆探船或平臺(tái)訂單的上升。
“媒體報(bào)道顯示，僅巴西國(guó)家石油公司和雪佛龍宣布今年下半年的鉆井平臺(tái)訂單總額介乎150萬(wàn)至200億美元。而未來(lái)數(shù)年在西非、澳洲和巴西的海上大型汽油田，需要的其它配套設(shè)備，總值介乎670至680億美元?！?BR> 匯豐銀行報(bào)告認(rèn)為，韓國(guó)三星重工、現(xiàn)代重工、大宇海洋工程及造船及新加坡勝科海事，吉寶集團(tuán)擁有高超的技術(shù)訣竅和經(jīng)驗(yàn)贏得了不少訂單。預(yù)計(jì)這一領(lǐng)域的造船訂單增長(zhǎng)，可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)商船新訂單被取消或拖延的不足。匯豐還認(rèn)為，雖然取消新船訂單的風(fēng)險(xiǎn)已有所下降，但幾次推遲的風(fēng)險(xiǎn)仍然很高。
該份報(bào)告認(rèn)為，自08年下半年以來(lái)，船塢在審視形勢(shì)之后，為減低新船訂單下降而被迫同意推遲交付，屬于權(quán)宜之計(jì)。如果船塢如期交付其新船訂單，到2012-2013年可完成全部工作，但今后無(wú)工可做。
推遲交付或無(wú)工可做
散貨船、貨柜船新船延期交付存在最多風(fēng)險(xiǎn)，按預(yù)定日期交付散貨船已上升4倍，由08年的2340萬(wàn)載重噸，上升至2010年的1.045億載重噸。預(yù)期貨柜船高峰交付期是2011年，屆時(shí)推算運(yùn)力是190萬(wàn)標(biāo)箱。
“盡管需求下降，但相對(duì)海貿(mào)量實(shí)際增長(zhǎng)，船噸依然維持過(guò)高的水平，這導(dǎo)致新船需求有很大風(fēng)險(xiǎn)，其選擇做法無(wú)非是推遲交付或干脆取消。但大多數(shù)造船廠手持訂單可維持開(kāi)工2至3年?！?BR> 匯豐認(rèn)為，按交付日期定在2010-2011年依然存在著風(fēng)險(xiǎn)，其中大部分新船合同訂單價(jià)很高，而買家在過(guò)去數(shù)個(gè)月里，不愿意按價(jià)支付。（來(lái)源：大公報(bào)）
