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打印 克拉克松研究公司總經(jīng)理馬丁.斯托普福德日前表示，由于在全球5330億美元的新船訂單中，幾乎所有的造船合同都具有100%的法律制約力，很多船廠還做好了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)蕭條情況下船舶延期交付和撤單要求的準(zhǔn)備，所以即使面臨新船延期交付或撤單，船廠也會(huì)比船東更占上風(fēng)，前者更加不怕撤單。對(duì)此，業(yè)內(nèi)法律專家認(rèn)為，具有完全法律效力的造船合同的確給船東戴上了“緊箍咒”，但船廠不要因此沾沾自喜――雖然造船合同具有法律制約力，但并不代表船廠能夠時(shí)時(shí)處于有利的境地，履約過(guò)程中產(chǎn)生的麻煩往往比直接撤單更令船廠頭疼，船廠必須爭(zhēng)取合同執(zhí)行的主動(dòng)權(quán)。
確保有利條款發(fā)揮作用
經(jīng)過(guò)國(guó)際船舶市場(chǎng)中多年的“摸爬滾打”，如今的船廠已逐步形成了較為完善的法律制度，這使得船廠與船東簽訂的造船合同絕大部分具有100%的法律制約力，且無(wú)明顯漏洞?！霸谶@種背景下，船東想要無(wú)損撤單幾乎是不可能的，爭(zhēng)取合同執(zhí)行的主動(dòng)權(quán)應(yīng)該成為船企風(fēng)險(xiǎn)管理工作的首要任務(wù)?！睒I(yè)內(nèi)專家表示。
專家指出，目前我國(guó)船廠的手持訂單基本上是在船舶市場(chǎng)一片紅火的背景下簽訂的，船企對(duì)合同的條款往往審查得比較細(xì)致；相反，船東會(huì)因?yàn)榧毙栌么?，而在價(jià)格、船級(jí)、違約責(zé)任分配等方面作出較大讓步?！爱?dāng)時(shí)，船廠往往會(huì)拿出更多的時(shí)間和精力來(lái)與船東就新造船舶的技術(shù)規(guī)格、船級(jí)、價(jià)格及交船期等方面進(jìn)行事無(wú)巨細(xì)的談判及溝通，而不會(huì)因?yàn)榧庇凇让紫洛仭莺灪贤??！痹谌绱藸顩r下形成的合同，其有關(guān)條款自然對(duì)船廠比較有利，因此，即使在船舶市場(chǎng)較為蕭條的環(huán)境中，如果船廠能緊把風(fēng)險(xiǎn)關(guān)，處于強(qiáng)勢(shì)地位的船東也無(wú)法顛覆合同中的約定，使自己全身而退。
另外，進(jìn)一步明確造船合同中哪些條款對(duì)船東產(chǎn)生約束力，對(duì)船廠爭(zhēng)取合同執(zhí)行的主動(dòng)權(quán)也同樣重要。專家表示，由于船舶建造工程浩大且工期較長(zhǎng)，為了更好地規(guī)范合同雙方的權(quán)利和義務(wù)，船廠及船東在簽訂造船合同前，往往會(huì)考慮許多技術(shù)、經(jīng)濟(jì)以及法律方面的問(wèn)題，造船合同內(nèi)容越來(lái)越詳盡。從目前情況看，雖然造船合同包含的條款較為繁瑣，但仍可歸納為三大類：即反映合同雙方當(dāng)事人的身份、合同簽訂日期及地點(diǎn)、合同類型、使用的文字及效力；反映新造船舶的技術(shù)條件、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)量及合同價(jià)格和支付方法、試航及交船；反映質(zhì)量保證、保險(xiǎn)、關(guān)稅及權(quán)利轉(zhuǎn)讓等。
“船廠應(yīng)該在合同談判中與船東重點(diǎn)協(xié)商包括合同類型、新船的技術(shù)條件、合同價(jià)格和支付方法、交船及權(quán)利轉(zhuǎn)讓?！睂＜冶硎荆越ㄗh船廠重視這六大要素，不僅是因?yàn)槠渌a(chǎn)生的效力可以直接約束船東的行為，還因?yàn)槠湓诼男械倪^(guò)程中，最容易被船東找到漏洞?！翱上驳氖牵谏弦徊ù懈叱敝?，我國(guó)船廠在簽訂巨量新船合同的同時(shí)，也注意到了合同中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，這些條款成了在當(dāng)前市場(chǎng)背景下船廠安然前行的保障條件之一?！?BR> 不給船東“找碴兒”機(jī)會(huì)
值得注意的是，隨著市場(chǎng)需求的變化、國(guó)際規(guī)范的出臺(tái)以及船東業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)移，新船會(huì)在建造期間發(fā)生合同變更及補(bǔ)充、船東拒絕履行合同義務(wù)等情況。此時(shí)，船廠若沒(méi)能保持好變更及補(bǔ)充協(xié)議與建造工作一致，監(jiān)測(cè)好船東的履約行為并適時(shí)作出反應(yīng)，那么就算“造船合同具有100%的法律制約力”，船廠的合法權(quán)益依舊難以得到保障。專家表示，船東對(duì)在建船舶提出補(bǔ)充或修改意見(jiàn)無(wú)可厚非，當(dāng)事船廠應(yīng)按相關(guān)要求給予配合，但同時(shí)留存好由船東出具的、具有完全法律效力的變更及補(bǔ)充協(xié)議，不讓船東找到任何尋釁滋事的借口。
另外，在大多數(shù)船舶建造合同中，規(guī)定由船東履行的義務(wù)往往是提供關(guān)鍵性配件、檢驗(yàn)完成工序、支付合同到期時(shí)的分期付款及接收船廠交付的船舶，船東能否按照約定履行義務(wù)對(duì)船廠能否順利開展后續(xù)建造工作意義重大――能否按期完工取決于關(guān)鍵性配件是否按時(shí)到位，完成的工序能否順利通過(guò)船東檢驗(yàn)，造船進(jìn)度能否順利推進(jìn)取決于后續(xù)船款是否按期支付。專家表示，即使是面對(duì)具有100%法律效力的造船合同，有心撤單或有意滋事的船東依然可以在這些環(huán)節(jié)中找到機(jī)會(huì)，只要船東在任何一環(huán)節(jié)上有所拖沓，都會(huì)打亂船廠有序的建造節(jié)奏?！拔ㄓ兄攸c(diǎn)監(jiān)測(cè)船東的履約行為并適時(shí)督促船東積極作為，方可維護(hù)好船廠的權(quán)益。”
專家還指出，為了防止船東千方百計(jì)尋找漏洞，達(dá)到可能令船廠犯錯(cuò)的目的，船廠還應(yīng)加強(qiáng)自身建設(shè)，從建造資質(zhì)到建造工藝；從進(jìn)度管理到應(yīng)訴水平，全面梳理，重點(diǎn)加強(qiáng)，明確造船合同中的有利約定及建造過(guò)程中簽署的變更及補(bǔ)充協(xié)議，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船東的履約行為并適時(shí)作出反應(yīng)，方可使具有100%法律效力的造船合同真正成為船廠權(quán)益的保護(hù)傘?！爱?dāng)前，不少國(guó)外船東正委托律師事務(wù)所，調(diào)查國(guó)內(nèi)船廠的建造資質(zhì)及能力，以期找到破綻，實(shí)現(xiàn)無(wú)損棄單，這一點(diǎn)尤其值得國(guó)內(nèi)新船廠及小型船廠警覺(jué)。”（《中國(guó)船舶報(bào)》記者 胡毓）
