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打印 船價不值錢，幾乎是每次航運業(yè)周期低潮必然碰到的頭痛事，全球首席航運咨詢機構(gòu)─畢馬威會計師行(KPMG)全球航運部主管約翰.盧克在倫敦表示，曾經(jīng)在去年航運業(yè)最高峰創(chuàng)下的船價，在今天的低潮期普遍急跌五成以上。不少買家或船商，包括希臘船東正蓄勢以待，以各種方式準備在市場“執(zhí)平貨”。
該名主管指出，船舶資產(chǎn)價格泡沫早已破滅，目前是低價收購的最好時機。其中貨柜船由于貨量明顯不足，需求下降，運費下降，是受影響最嚴重的船種。分析師估計，一艘5年船齡的二手貨柜船，若配載2000標(biāo)箱的運力，船價已經(jīng)從去年約1500萬(美元，下同)，大跌65%，目前價格最多是525萬元。在干散貨船領(lǐng)域，5年船齡的海岬型貨輪，已經(jīng)由去年價值1.8億元，驟降至目前只值5500萬元。
5年海岬僅值5500萬
有分析師預(yù)測，在未來數(shù)月，二手船價還會進一步下跌至4500萬至4000萬元，即使一艘新下水的海岬型貨輪，船價也只是略高于原來的定價。德魯里海事咨詢機構(gòu)董事總經(jīng)理加德納表示，二手船市場有可能更加活躍，新造船的再銷售市場明顯地還有機會。
希臘船東是典型人棄我取的航運業(yè)“收買佬”，干散貨船商Diana船務(wù)公司表示，由本月開始，該公司開始在市場收購二手船，未來數(shù)個季度重點是放在海岬型和較小噸位的巴拿馬型船。
總裁麥格奴尼斯本月初對分析員稱：“如果我們小心地收購，再加上一些好運氣，完全有可能在航運低潮時成功地做到收支平衡和建立一支大船隊?！币徊糠仲I家希望在目前低船價之下，更換或鞏固現(xiàn)有船隊，還有人期望購買船舶長期經(jīng)營租船業(yè)務(wù)，以保證收入來源。
至于其它如財困投資和禿鷲基金，目標(biāo)是在等待航運業(yè)復(fù)蘇，船價上升時出售賺取一筆小橫財。目前，市場有傳聞私募基金也將介入此行業(yè)。
德國設(shè)基金收購二手船
分析員及船公司高層管理人員表示，購買二手船的時間是至關(guān)重要的。一位船務(wù)分析員表示，相對來說，船價仍然過高，還需要再等3至6個月，“這是一場等待中的游戲?！?
德國金融服務(wù)公司HCI資本公司的航運部門，已經(jīng)與總部在漢堡的全球船務(wù)集團Peter Doehle共同設(shè)立一個新基金。HCI資本以投資者名義計劃注入2000萬歐元(約2861萬美元)與Peter Doehle共同成立一個至少1億歐元共同基金。
HCI資本航運部門董事總經(jīng)理舒爾特.特魯克斯表示：“如果該基金獲投資者接受，我們很樂意增加資本?！边@位高層管理還表示，投資者將從船廠直接看到機會，因為一些潛在的買家不能接收本來可交付船舶，或者受財困的賣方雖已收船，但由于不能履行一些承諾，以致陷于僵局?！拔覀儗⒖吹揭恍┐槐緛砜梢酝度胧袌鰻I運，目前卻痛心地被迫出售?！?
分析員表示，傳統(tǒng)的德國、英國和北美的銀行收緊對航運業(yè)的貸款，來減少他們自我曝光。
畢馬威會計師行船務(wù)部主管約翰.盧克表示，良好的營運者盡管沒有擴展自己的信用，但將繼續(xù)在市場賺到錢。但另一部分不會有機會，因為他們無法獲得信貸。 （來源：大公報）
