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打印 中國經(jīng)濟復蘇的大潮里，中國船舶制造企業(yè)成為世人眼中的又一名弄潮兒。歷經(jīng)5月份全球“零訂單”的慘淡歷史，目前手持全球最多訂單的中國船舶企業(yè)自然成為世界明星。
然而，“率先復蘇”贊譽四起的同時，“產(chǎn)能過?！钡膯栴}也更加嚴峻地擺上臺面。尤其需要謹慎的是，金融危機至今，中國造船“零訂單”企業(yè)依然居多，部分老訂單也遭遇撤單等問題，而今年前5個月，中國船舶工業(yè)固定資產(chǎn)投資仍然增長55.5%。近期船舶股票出現(xiàn)的持續(xù)動蕩和滑落則更加令人擔憂。如此情況之下，船舶投資更加應該理性回歸，切忌盲目跟隨“復蘇”之風。
“1600萬噸”重壓
“判斷船舶行業(yè)是否真正復蘇要綜合多方面的因素，包括世界整體經(jīng)濟形勢、貿(mào)易狀況和具體船企的發(fā)展情況，而單單兩個月幾百噸的接單是不足以充分說明的，并且從國際大船東近期趨向看也沒有再下新訂單的跡象，所以，對待‘復蘇’我們還需客觀冷靜，不能盲目樂觀?！敝袊靶畔⒅行拇爱a(chǎn)業(yè)研究部張嘉國接受《中國聯(lián)合商報》記者采訪時表示。
6月份中國造船完工量達1233萬載重噸，同比增長60.2%；新接訂單41艘共470萬載重噸，在率先走出今年前5個月新增訂單均沒有超過百萬載重噸的最低谷后，7月份中國船企新接訂單超過410萬載重噸，占全球市場份額近七成。
