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打印 工信部透露，我國(guó)造船業(yè)目前能力過剩1600萬載重噸左右，約占總能力的四分之一。尤為嚴(yán)重的是，今年前5個(gè)月，我國(guó)船舶工業(yè)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)55.5%
目前，我國(guó)造船工業(yè)能力過剩1600萬載重噸左右,約占總能力的四分之一，工業(yè)和信息化部近日透露的這一數(shù)據(jù)再次向船界敲響了警鐘。對(duì)此，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽發(fā)出呼吁：在當(dāng)前船舶企業(yè)普遍遭遇“交船難”、“接單難”之時(shí)，業(yè)界尤其要重視產(chǎn)能過剩問題，堅(jiān)決遏制盲目發(fā)展的勢(shì)頭。我國(guó)船舶工業(yè)現(xiàn)在急需提高的不是造船產(chǎn)能而是核心競(jìng)爭(zhēng)力，船企的發(fā)展方向應(yīng)當(dāng)由擴(kuò)張外延轉(zhuǎn)為豐富內(nèi)涵。
7月22日，工信部總工程師、新聞發(fā)言人朱宏任在2009年上半年工業(yè)、通信業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行新聞發(fā)布會(huì)上重點(diǎn)提到了目前3個(gè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的行業(yè)，造船業(yè)名列其中。朱宏任解釋說，在正常情況下，我國(guó)船舶年有效需求在5000萬噸左右，但是現(xiàn)在我國(guó)造船能力已經(jīng)達(dá)到6600萬噸，因此得出過剩約1600萬噸的結(jié)論。“這個(gè)數(shù)字是一個(gè)宏觀上的估計(jì)，實(shí)際的過剩產(chǎn)能可能比這還要大?！睆垙V欽指出，世界造船產(chǎn)能到底需要多少，是與航運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)的，而有限的航運(yùn)市場(chǎng)決定著我們的造船能力不可能無限制地膨脹。加之受國(guó)際金融危機(jī)所引發(fā)的供求關(guān)系逆轉(zhuǎn)、新船有效需求嚴(yán)重不足、訂單被撤銷和延期接船等問題的影響，我國(guó)船舶年有效需求恐怕很難達(dá)到5000萬噸。然而，令人遺憾的是，今年前5個(gè)月，我國(guó)船舶工業(yè)固定資產(chǎn)投資仍然增長(zhǎng)55.5％。這無疑會(huì)進(jìn)一步加劇產(chǎn)能過剩的態(tài)勢(shì)。
為何會(huì)出現(xiàn)如此嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩現(xiàn)象？為何產(chǎn)能擴(kuò)張的勢(shì)頭有增無減？朱宏任分析指出，除了盲目投資的因素外，還有一些結(jié)構(gòu)性或體制性問題。前幾年，國(guó)際船市持續(xù)興旺，利好消息頻現(xiàn)，致使我國(guó)各路資本爭(zhēng)相投入造船項(xiàng)目，期望能在這難得的歷史機(jī)遇期分得一杯羹。這股建設(shè)熱潮延續(xù)至今，其中非理性因素已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)能過剩問題進(jìn)一步凸顯?！案鼮橹匾脑蚴求w制問題。”張廣欽認(rèn)為，一些地方政府為了發(fā)展本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造更高的GDP，不顧國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)大局，一味地大干快上造船項(xiàng)目，擴(kuò)大本地區(qū)造船能力，這種不符合科學(xué)發(fā)展規(guī)律的做法使產(chǎn)能過剩問題更加嚴(yán)重。
在當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)的背景下，如果產(chǎn)能過剩繼續(xù)加劇，未來幾年的船市將不可避免地會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)局面，這將影響我國(guó)造船業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力?！斑@種情況也許不久就會(huì)到來?！睆垙V欽憂心忡忡地指出，盡管目前我國(guó)船企的手持訂單還有1億多噸，但這些訂單本身也不是十分穩(wěn)定。如果無法接到新的訂單，現(xiàn)有訂單又隨時(shí)可能流失，那么今后船企的日子會(huì)越來越難過，我國(guó)船企開工不足的情況或許明年就會(huì)出現(xiàn)。如果各地仍繼續(xù)擴(kuò)充造船產(chǎn)能，照這樣發(fā)展下去，未來船市將會(huì)是一派“血雨腥風(fēng)”的慘烈景象。
解決產(chǎn)能過剩問題，需要依靠政府“有形之手”和市場(chǎng)“無形之手”的合力?！洞肮I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》就強(qiáng)調(diào)要嚴(yán)控新增產(chǎn)能，并明確提出今后3年暫停審批擴(kuò)建項(xiàng)目。張廣欽指出，如果各地政府以及造船企業(yè)繼續(xù)我行我素，置國(guó)家的規(guī)劃布局于不顧，將使《規(guī)劃》對(duì)造船業(yè)加以調(diào)整的部署淪為“紙上談兵”。因此，各地政府應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變觀念，充分利用行政力量，對(duì)當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，該停的停，該下的下，該轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)。他強(qiáng)調(diào)，如果地方政府在產(chǎn)能調(diào)整過程中不作為，那么最終“無形之手”將成為解決產(chǎn)能過剩問題的主要手段：眾多造船企業(yè)陷入嚴(yán)重缺單的困境，大批造船設(shè)施閑置，企業(yè)遭遇生存危機(jī)，甚至退出造船市場(chǎng)，最終使造船能力降低到一個(gè)較為合理的范圍內(nèi)，而這種調(diào)整將是一個(gè)更加痛苦的過程。
張廣欽最后提醒，面對(duì)當(dāng)前不利的市場(chǎng)環(huán)境，我國(guó)造船企業(yè)應(yīng)當(dāng)認(rèn)清形勢(shì)，將更多精力投入到內(nèi)涵發(fā)展上來，不斷提升技術(shù)水平和船舶質(zhì)量，增強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，采取更加靈活的經(jīng)營(yíng)策略，想盡一切辦法尋求訂單，為未來幾年的發(fā)展儲(chǔ)備“糧食”。（來源：中國(guó)船舶報(bào)）
