返回
打印 2009年1-6月，全市船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展勢(shì)頭，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)增長(zhǎng)，重點(diǎn)造船企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)健康發(fā)展，造船產(chǎn)值、船配產(chǎn)值大幅上升。但由于金融危機(jī)侵襲，船舶工業(yè)在接單、融資、交船、修船等方面受到一定程度影響。
一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況
（一）船舶工業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。1-6月份，船舶工業(yè)產(chǎn)值達(dá)180億元，同比增長(zhǎng)29%，占全市工業(yè)總產(chǎn)值44.34%；規(guī)模以上船企產(chǎn)值159.1億元，同比增長(zhǎng)25.19%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值88.37%。
（二）造船形勢(shì)依然看好。1-6月份，造船產(chǎn)值140.12億元，同比增長(zhǎng)43.85%，造船完工量92.85萬載重噸，新接訂單481.5萬載重噸，手持訂單總量2070.5萬載重噸。
（三）修船產(chǎn)值回落較大。1-6月份，修船產(chǎn)值24.11億元，同比負(fù)增長(zhǎng)35.59%。上半年修理項(xiàng)目減少，修船價(jià)格下降，改裝變成修理，大修改為小修，企業(yè)只能保本微利，有的則出現(xiàn)虧損。
（四）船舶出口出現(xiàn)下滑。1-6月份，船舶出口6.36億美元，同比負(fù)增長(zhǎng)5.5%，占全市出口份額41.7%，出口前三位是常石、歐華、金海灣，出口額分別是2.73億美元、1.28億美元和1.1億美元。
（五）船配產(chǎn)值成倍增加。1-6月份，船舶配套產(chǎn)值11.5億元，同比增長(zhǎng)113.76%，其中浙江中船重工裝備有限公司、浙江歐華船舶模塊有限公司分別實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值2.6億元和1.4億元。
（六）基建項(xiàng)目繼續(xù)推進(jìn)。1-6月份，船舶工業(yè)累計(jì)投資61.63億元，同比增長(zhǎng)17.3%，占全市工業(yè)投資總額76%。浙江德興海洋工程有限公司、浙江蝦峙島船舶有限公司、浙江隆聞船舶修造有限公司等10余個(gè)基建項(xiàng)目繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)，金海灣船業(yè)北區(qū)建設(shè)和東邦修造船項(xiàng)目進(jìn)入掃尾階段。但全市重點(diǎn)新建或擴(kuò)建項(xiàng)目進(jìn)度明顯放緩，部分企業(yè)已取消原定基礎(chǔ)設(shè)施的投資計(jì)劃，還有一些項(xiàng)目投資商調(diào)整了投資策略。
二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主要特點(diǎn)
（一）骨干企業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定、任務(wù)飽滿。1-6月份，有6家造船廠產(chǎn)值超過10億元，有14家產(chǎn)值超億元，還有16家產(chǎn)值在二千萬元到七千萬元之間?！敖鸷场遍_始發(fā)威，已經(jīng)座上頭把交椅，半年產(chǎn)值達(dá)34.8億元。目前，該企業(yè)在建船舶有18艘，包括15艘17.6萬噸級(jí)散貨船和2艘8萬噸級(jí)散貨船，年內(nèi)還將開工32萬噸級(jí)超級(jí)油輪，全年產(chǎn)值可望突破100億元?，F(xiàn)在骨干企業(yè)造船業(yè)務(wù)充足，在2000多萬載重噸的造船訂單中，絕大部分都捏在他們手中，而金海灣在全部訂單中占一半還多。按訂單計(jì)劃，全市今明2年將分別交船500和600萬載重噸，2011年以后要交船舶600萬載重噸，還有一批已排至2012-2013年。
（二）中小企業(yè)根據(jù)實(shí)際調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。在整個(gè)船舶市場(chǎng)需求驟減、利潤(rùn)空間受擠壓、融資更加困難的情況下，部分中小企業(yè)充分發(fā)揮私營(yíng)企業(yè)體制、機(jī)制優(yōu)勢(shì)，采取低資本、低風(fēng)險(xiǎn)的營(yíng)運(yùn)方式，接單類型從接大型散貨船為主向小型船為主過渡，并不斷擴(kuò)大挖泥船、拖輪、漁船等船型的建造，如岱山仇家門部分船企已承接此類船型的意向訂單2萬余噸。還有一些中小船企在加強(qiáng)對(duì)采購(gòu)成本、制造成本和管理成本控制的同時(shí)，為降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，已開始承接修船業(yè)務(wù)。
（三）新接訂單喜中有憂。上半年新接訂單481.5萬載重噸，比去年同期660萬載重噸要減少180萬載重噸，在金融危機(jī)的背景下，能接到這個(gè)數(shù)額單子實(shí)屬不易。如細(xì)分這批訂單，分布有些不勻，金海灣有412.8萬載重噸，揚(yáng)帆39.9萬載重噸，歐華16.9萬載重噸，剩下的12萬左右載重噸是9家船廠份額，平均只有1.3萬載重噸，還有相當(dāng)一部分船廠沒有接到新單，所以喜中也有憂。
（四）外輪修理企業(yè)出口創(chuàng)匯大幅增長(zhǎng)。上半年，外輪修理廠修船創(chuàng)匯2.19億美元，同比增長(zhǎng)147%，占全市出口額14.3%。在全市修船產(chǎn)值嚴(yán)重下滑的情況下，外輪修理卻“逆市飛揚(yáng)“，著實(shí)難得。外藉修船產(chǎn)值何以得到快速上升，主要有以下原因：一是受國(guó)際航運(yùn)業(yè)下滑影響，停駛船舶增加，停駛期間，選擇了船體保養(yǎng)等小項(xiàng)目工程維修，從而增加了舟山口岸外輪修理業(yè)務(wù)；二是舟山口岸優(yōu)勢(shì)明顯，相比其它港口，外藉船舶在舟山?？考靶蘩淼荣M(fèi)用明顯低廉，有關(guān)單位對(duì)修船、停駛船舶采取噸稅減免等優(yōu)惠政策，吸引了不少外輪來舟山修理及拋錨停駛；三是針對(duì)外輪修理，海關(guān)專門出臺(tái)了包括修理船舶提前申報(bào)移泊、廢鋼集中申報(bào)、船舶出口延遲申報(bào)等措施，方便并促進(jìn)了外輪修理業(yè)務(wù)增長(zhǎng)；四是船企高層帶隊(duì)走訪國(guó)外船舶公司、主動(dòng)出擊，招攬業(yè)務(wù)取得了一定成效。
三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的主要問題
（一）履約風(fēng)險(xiǎn)不斷加大，交船延期在所難免。在當(dāng)前世界航運(yùn)市場(chǎng)蕭條運(yùn)力過程的形勢(shì)下，訂單合同已經(jīng)出現(xiàn)撤單現(xiàn)象，而延遲接船的情況則更為普遍。船東采取延遲接船是為了避免直接違約，這是他們的緩兵之計(jì)，想在延遲接船所獲得的時(shí)間內(nèi)盼望市場(chǎng)回暖，以緩解資金壓力，同時(shí)想利用這段時(shí)間重新檢查船舶建造合同，尋找船企疏忽之處，并對(duì)船舶建造質(zhì)量進(jìn)行苛刻檢驗(yàn)，想發(fā)現(xiàn)不符合相關(guān)約定的瑕疵，然后作無責(zé)棄船的理由，這一點(diǎn)雙方都是心知肚明。按照簽約，今后幾年，我市要交船只在1700萬載重噸以上，若航運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)低迷，推遲接船、撤單風(fēng)險(xiǎn)會(huì)不斷出現(xiàn)，船廠與船東的糾紛也會(huì)進(jìn)一步增加。
（二）新船價(jià)格指數(shù)回落，造船企業(yè)利潤(rùn)下降。據(jù)了解，散貨船、油輪、集裝箱船新船造價(jià)指數(shù)分別為170點(diǎn)、193點(diǎn)、79點(diǎn)，同比回落26%、16%和37%。各大主力船型價(jià)格也在回落：VLCC、阿芙拉型油船（11萬噸級(jí)）價(jià)格為1.26億美元和0.63億美元，比年初分別下降1100萬美元和500萬美元；好望角型散貨船（17.6萬噸級(jí)）為0.71億美元，比年初下降500萬美元；1000TEU集裝箱船價(jià)格為0.21億美元，比年初下降400萬美元。而我市造船企業(yè)承接以上幾類船型數(shù)量較多，新船價(jià)格下降將帶來企業(yè)的利潤(rùn)縮減。有關(guān)專家分析，造船價(jià)格還要下降，必須有充分的思想準(zhǔn)備。
（三）修船價(jià)格大幅下滑，價(jià)格之戰(zhàn)暗暗打響。急劇下滑的航運(yùn)市場(chǎng)，既冷凍了造船市場(chǎng)，也擱涼了修船市場(chǎng)，但更為嚴(yán)峻的是修船市場(chǎng)不斷萎縮，修船能力不降反升，一些修船企業(yè)不但訂單回落，價(jià)格也大幅下滑，面對(duì)越來越大的生存壓力，修船企業(yè)為了搶占修船業(yè)務(wù)，不惜降低價(jià)格，以求生存，船東方面更是乘此機(jī)會(huì)，把價(jià)格一壓再壓?，F(xiàn)在修船價(jià)格已經(jīng)下滑30-40%，如果船廠之間繼續(xù)打價(jià)格之戰(zhàn)，這一比例還會(huì)擴(kuò)大 。
（四）企業(yè)融資難度加大，資金周轉(zhuǎn)比較困難。金融危機(jī)使國(guó)內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)將造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)列為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，船企貸款和獲得的保函難度、船東融資難度顯著上升，此外，部分船企在去年上半年花費(fèi)大量資金收購(gòu)鋼材和主機(jī)，也增加了資金周轉(zhuǎn)的難度。由此，部分造船企業(yè)因資金周轉(zhuǎn)問題發(fā)生“虧本經(jīng)營(yíng)”；還有部分在建項(xiàng)目也因貸款問題而出現(xiàn)進(jìn)度延緩和短期停工現(xiàn)象。
四、意見與建議
（一）積極應(yīng)對(duì)金融危機(jī)帶來的不利因素，不斷提高自身的風(fēng)險(xiǎn)防范能力。（1）造船企業(yè)要堅(jiān)持把保質(zhì)按期交船作為“重中之重”的工作來抓，在確保質(zhì)量的前提下，保證按期交船，交船比接單更重要，順利交船是應(yīng)對(duì)危機(jī)的最好辦法；要科學(xué)安排生產(chǎn)，緊扣生產(chǎn)計(jì)劃中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，縮短造船周期，提高生產(chǎn)效率；要加強(qiáng)合同管理，重新審視合同條款，檢查合同有無漏洞，著重關(guān)注可能有爭(zhēng)議的條款，做好法律上的準(zhǔn)備和應(yīng)對(duì)預(yù)案；要牢牢掌握交船驗(yàn)收主動(dòng)權(quán)，不被船東為拖期接船提出的無理要求所左右，同時(shí)要注意策略，“軟硬兼施”，建立多層次的溝通交流渠道，爭(zhēng)取船東和船檢方面的支持；要適應(yīng)國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)，新規(guī)模的要求，提升創(chuàng)新能力和科技攻關(guān)能力，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；要培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，抓住新的市場(chǎng)機(jī)遇，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，開展針對(duì)性的營(yíng)銷活動(dòng)，承接適合自身特長(zhǎng)的多種經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。中小造船企業(yè)要積極開拓建造小型船舶、工程船等具有穩(wěn)定業(yè)務(wù)量的市場(chǎng)，另外要向修船業(yè)務(wù)拓展，并積極為本區(qū)域內(nèi)的大企業(yè)做中間產(chǎn)品生產(chǎn)配套服務(wù)。（2）修船企業(yè)要加強(qiáng)研究和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上找出路。要充分利用現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備，提高特種船舶、海洋工程裝備的修理和改裝能力；要憑借我市良好的航道和港口優(yōu)勢(shì)，以實(shí)惠的價(jià)格和優(yōu)良的服務(wù)，吸引更多的船舶進(jìn)港修理?，F(xiàn)在世界上有總計(jì)11億載重噸的船隊(duì)需要維護(hù)和保養(yǎng)，更有部分在航運(yùn)低迷時(shí)期賦閑的船舶將加入修理行列，這些需求存在將保障修船行業(yè)渡過眼下難關(guān)。過激的價(jià)格戰(zhàn)無益修船業(yè)未來的發(fā)展，他不僅會(huì)對(duì)修船企業(yè)的盈利造成損害，還有可能影響船舶修理的質(zhì)量，從而造成船舶的安全隱患，影響修船企業(yè)的聲譽(yù)，因此，盲目開展價(jià)格戰(zhàn)對(duì)修船企業(yè)有害無益。（3）船配企業(yè)應(yīng)拓展銷售渠道，積極參加各類船業(yè)展會(huì)，擴(kuò)大市場(chǎng)影響力；要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，盡早獲得相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證證書，并主動(dòng)與本地修造船企業(yè)聯(lián)系，努力提高船舶配件本土化率。此外有條件的船配企業(yè)應(yīng)積極與國(guó)內(nèi)外知名品牌掛勾、合作，憑借知名品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
（二）進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)船舶行業(yè)的指導(dǎo)服務(wù)，促使船舶企業(yè)順利發(fā)展。（1）加快推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高產(chǎn)業(yè)集聚度。要鼓勵(lì)企業(yè)通過聯(lián)合、兼并、重組等方式，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高基礎(chǔ)設(shè)施利用率，增強(qiáng)行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。大力推介民營(yíng)骨干船企，積極引導(dǎo)國(guó)內(nèi)外大集團(tuán)收購(gòu)兼并；鼓勵(lì)骨干船企開展區(qū)域性兼并重組，引導(dǎo)中小船企通過技術(shù)改造，向船舶中間產(chǎn)品專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)變，以產(chǎn)品特色，謀錯(cuò)位發(fā)展，走差異化競(jìng)爭(zhēng)的道路；積極推進(jìn)船企業(yè)務(wù)多元化，走造、修并舉之路。（2）加快推進(jìn)招商引資，把引進(jìn)品牌與項(xiàng)目帶動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來。把品牌項(xiàng)目引進(jìn)作為項(xiàng)目引進(jìn)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)及主攻方向，形成強(qiáng)勢(shì)船配品牌在我市集聚的新局面；并積極推動(dòng)引進(jìn)品牌的延伸和擴(kuò)張，突出二次開發(fā)利用，逐步實(shí)現(xiàn)名牌產(chǎn)品的系列化，多元化，推動(dòng)我市船舶工業(yè)品牌經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（3）努力拓寬融資渠道，爭(zhēng)取政策支持。積極做好銀企溝通工作，增進(jìn)金融機(jī)構(gòu)對(duì)船舶企業(yè)的了解，對(duì)優(yōu)質(zhì)船企的優(yōu)質(zhì)訂單給予融資支持，努力爭(zhēng)取政策性銀行的信貸傾斜和政策優(yōu)惠，積極研究保函擔(dān)保等新型擔(dān)保方式；密切注意上級(jí)支持船舶工業(yè)發(fā)展相關(guān)政策制訂出臺(tái)情況，爭(zhēng)取更多的政策支持。（4）提高行業(yè)分析、預(yù)警和風(fēng)險(xiǎn)防范能力。要加強(qiáng)重點(diǎn)問題和共性問題研究，及時(shí)了解國(guó)際航運(yùn)和船市動(dòng)態(tài)，提前做好預(yù)警工作。加大對(duì)全市船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況的監(jiān)測(cè)力度，進(jìn)一步健全行業(yè)統(tǒng)計(jì)分析，提高統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確性和時(shí)效性，深入細(xì)致進(jìn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的整理和分析工作，及時(shí)提供行業(yè)運(yùn)行分析；逐步建立包括技術(shù)、管理、財(cái)務(wù)、法律等方面人員的專家組，幫助企業(yè)共同應(yīng)對(duì)金融危機(jī)帶來的各種船市分析。
舟山市出口船舶對(duì)外貿(mào)易預(yù)警示范點(diǎn)工作小組
