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打印協(xié)會提醒：舟山市外經(jīng)貿局邀請了船舶方面的專家黃順剛到舟山講座，為正處金融危機下的舟山船舶企業(yè)走出困境提供了幫助，船舶是舟山的支柱產業(yè)，舟山船舶企業(yè)的正常發(fā)展將牽動整個舟山的經(jīng)濟的復蘇。在此，感謝政府及各主管部門的支持和幫助，現(xiàn)將專家的講座提綱放在網(wǎng)上，供大家參考，具體問題可以發(fā)電子郵件或電話聯(lián)系。（注：舟山市外經(jīng)貿局和黃順剛所在的上海市華利律師事務所已簽法律服務合作協(xié)議）
講座提綱：
今年一季度我國造船完工量636萬載重噸，同比增長45.5%，承接新船訂單79萬載重噸，同比下降94.%,3月底手持船舶訂單1.9934億載重噸，同比增長12.7%.
• 2009年需完成5550萬載重噸的造船量,2010年需完成7550萬載重噸的造船量,2011年將完成6940萬載重噸的造船量。
• 舟山今年首四月全市造船產值79.37億元人民幣，同比增長42.24%.舟山造船業(yè)1－4月產值占船舶工業(yè)總產值76%，造船完工量達61萬載重噸。盡管舟山造船業(yè)發(fā)展良好，但是目前的訂單大多是2007年－08年上半年承接的，要到2011年才做完。但新承接的訂單已經(jīng)很少，據(jù)了解目前舟山年產值500萬以上的規(guī)模船廠有56家，骨干企業(yè)的訂單70％是出口船，而國外訂單的減少是船舶企業(yè)面臨的最大威脅。（2009.5.14 大公報)
• 據(jù)挪威船級社調查，在全球船廠接獲的新船訂單中，韓國船廠的新船撤單居首位。達到了194艘，1920萬載重噸，相當于全球船廠被撤單船舶總量492艘的39.4%。中國船廠被撤單的船舶占全球的第二位，總共有161艘，1290萬載重噸新船訂單合同不能履行。（2009.5.11)
• 全球撤單船廠排名：
• 韓國C&重工49艘450萬載重噸
• 韓國Jinse船廠24艘77.6萬載重噸
• 大韓造船23艘390萬載重噸
• 中國泰州xx有限公司20艘120萬載重噸
• 越南現(xiàn)代韋納辛船廠18艘100萬載重噸
• 新聞引起的思考：
• 船舶業(yè)如何邁過船東大量撤單
• 船舶業(yè)如何應對國際金融危機
• 國際金融危機對于船舶業(yè)危在哪里，機在何方？
• 危－合同管理防范風險
• 機－總結經(jīng)驗提升水平
• 關于船舶建造、改建合同中常見法律糾紛的防范與解決－黃順剛律師
• 外向型民營造船企業(yè)法律風險防范－船舶建造合同動態(tài)管理－ 融天明律師
• 問題討論
一、新造船市場與航運市場的關系
Ø 航運市場繁榮----造船市場繁榮
Ø 航運市場蕭條----船舶造價趨于疲軟
船舶種類：郵輪（豪華游輪）、貨船（干貨船、液貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、冷藏船…）、作業(yè)船（水上工程作業(yè)船、海洋開發(fā)作業(yè)船、港口作業(yè)船、漁業(yè)作業(yè)船）
目前我國的造船市場：
油輪、散貨船、LNG/LPG船、集裝箱船
二、新造船交易方式簡介
1、合同談判訂造（常見的兩個問題）：
－－根據(jù)市場行情的不同，一方主張合同前期談判已具有約束力（意向書，安慰信等等）
－－合同談判未成，一方尋求費用補償（船廠進行穩(wěn)性試驗，模擬測試，深入的技術談判，等等費用和時間成本）
2、重新出售(RE-SALE)
三.國際間常用船舶建造合同標準文本簡介
•日本造船協(xié)會標準文本（SAJ Form-The Shipbuilder’s Association of Japan）
•NEWBUILDCON標準造船合同(Standard New Building Contract,2007)
•西歐船東協(xié)會標準文本（AWES Form- The Association of West European Shipbuilders）
•美國商務部海事署標準文本（MARAD Form- The Maritime Subsidy of the U.S. Department of Commerce, Maritime Administration )
•挪威船東與船廠協(xié)會標準文本
•中國船舶工業(yè)貿易公司文本（CSTC Form)
四.船舶建造合同主要條款簡介(1)
1、合同的標的以及對于定造船舶的表述
2、對于約定的船舶規(guī)范的變更和修正
3、試航和測試
4、合同保證的船舶性能以及約定的損害賠償（LIQUIDATED DAMAGE）
5、船舶交付以及延遲交付
6、船舶物權及其風險的轉移
船舶建造合同主要條款簡介(2)
7、價格及價格調整和付款方式
8、造船廠對于船舶缺陷的賠償責任
9、買方的取消、拒收和解約
10、監(jiān)造和檢查
11、買方違約和賣方違約
12、爭議的解決方式
五.船舶建造合同和船舶改建合同的區(qū)別
船舶造船合同：
• 全新建造
• 權屬明晰，歷史清白，
• 設計全新，不存在設計互配的問題，責任明確
• 物權與風險在交船日轉移；
• 沒有潛在的船舶優(yōu)先債權或其他債務糾紛的風險；
• 交船前買方若違約，廠方有權取得已付船款并出售所建船舶，一般有權完成建造并出售以抵付損失
• 買方可因廠方延誤獲得協(xié)定補償（LD）
船舶改建合同：
• 舊船/成船改建
• 權屬不定，成船或許屬于買方；成船的歷史有待廠方查詢；
• 改建設計和原設計的沖突與配合的問題；責任歸誰？
• 物權和風險在船廠和買方之間的識別；
• 有可能成船本身有抵押或其他債務
• 交船前買方違約，廠方有權解約卻無權出售成船，只能通過法院強制出售。
• 買方可以因廠方延誤獲得補償(LD)但卻無權終止或甩下改建的船舶。
六.簽訂造船合同需要注意的若干問題
• 合同主體(共同賣方，單船公司買方）的確認和存在的問題；
• 付款條款， “零首付” ，先提供退款擔保再付款，
• 船舶定價，保值條款，匯率風險；
• 賣方退款擔保和買方履約擔保；
• “商品船”的風險，“后續(xù)船”（OPTION 條款）的生效和保留
• 船舶建造過程中的修改和監(jiān)造
• 合同倒簽的風險
• 嚴格履約的重要性以及規(guī)定的可操作性 （按規(guī)定提交書面通知的重要性，避免構成放棄）
• 適用法律，爭議解決方式的規(guī)定，不要輕易放棄適用法律和管轄的的爭論。
七.造船合同下常見的法律糾紛和爭議
1）設計責任（DESIGN RESPONSIBILITY)
--船廠標準設計、買方補充設計、買方雇傭廠方設計人員作補充設計；，買方購買設備與船廠設計的配合；
2）退款擔保 (REFUND GUARANTEE)
-- 一般擔保還是即期擔保(TRUE FORM /PAYMENT FORM)
STANDBY-付款條件－船廠對買方有賠償責任、船廠沒付錢
DEMAND- 即期付款；
3）材料、設備和組件－－質量，供貨期，保質期，
4）修改 （MODIFICATION)
--船級社規(guī)則要求，自愿修改，替換更改，
--接受修改的考慮因素（建造進度、是否新買家的要求、修改費用以及時間耗費；廠方有無拒絕的權利，修改程序和文件規(guī)定）
5）合同價格的調整 （匯率風險，規(guī)范差異，修改加賬，協(xié)議調整…)
6）監(jiān)造問題 (監(jiān)造人員的選派、監(jiān)造程序和廠方的配合，監(jiān)造代表更換）。
八.金融危機下如何應對船東惡意解約
• 船廠應對金融危機下船東解除合同應該注意的問題：
• 延期交付的考慮：PSPC船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側保護涂層性能標準)2008年7月1日前簽約無法在2012年7月1日前交付將必須被動滿足涂層新標準，2008年8月1日前簽約無法在2010年8月1日前交付將必須被動滿足燃油艙雙殼保護規(guī)則要求。EEDI 的預期
• 要求降價－匯率風險，利息損失，融資成本，工廠安排
• 解除合同－和解和仲裁、訴訟的權衡
• 應對低價購買棄船潮，零首付的風險，
• 退款擔保的作用與反作用；
• 防范－嚴格管理、認真履約、保證質量、完善文件管理、注意保留證據(jù)
造船合同糾紛的法律解決及需要注意的若干問題
• 仲裁程序的啟動
• 指定仲裁員的考慮
• 聘用中外律師需要注意的問題
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