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打印一、船市行情
近一個月以來，全球新船造價市場大船與小船的分化依然明顯。
干散貨船：本周Capesize、Panamax、Handymax及Handysize新船造價分別為7300、3650、3400(↓)及2800萬美元。
油輪： 本周VLCC、Suezmax、Aframax及Product新船造價分別為12800(↓)、7350、6500及4350萬美元。
集裝箱船：本周1100及3500Teu新船造價分別為1900及4400萬美元(↓)。
二、新船投資回報率及期租運費毛利率
干散貨船：本周Capesize及Panamax期租運費毛利率分別為19.72%(↑)及13.61%(↑)，期租運費上漲是干散貨船期租運費毛利率上升的主要原因；
油輪：本周VLCC及Product期租運費毛利率分別為-19.02%(↓)及-7.04%，期租運費回落導致油輪期租運費毛利率的下降。
截止至2009年3月底，Capesize及Panamax的新船投資回報率分別為7.57%(↓)及5.83%(↓)，VLCC及Product的新船投資回報率分別為6.42%(↓)及5.16%(↓)。
三、2009年2-3月份油輪及干散貨二手船價格分析
根據(jù)Clarkson 及Drewry的統(tǒng)計，VLCC 2-3月份二手船與新船價格比值分別為71.54%及71.83%，相對于1月份的74.24%出現(xiàn)了進一步的下滑，二手船價格的持續(xù)低迷反映了原油航運市場依然處于供大于求的局面。
干散貨船方面，Capesize 2-3月份二手船與新船價格比值分別為57.89%及59.33%，相對于1月份的55.48%%有所反彈，從近期BDI的走勢來看，Capesize運力的確處于供需偏緊的狀態(tài)，但考慮到龐大的手持訂單，Capesize二手船價格仍需進一步關(guān)注。（來源：中國船舶網(wǎng)）
