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打印 四月底的靖江，陰雨朦朦。但這里的船廠卻是一派熱火朝天的生產(chǎn)場(chǎng)面。
然而，這并非是外貿(mào)回暖的信號(hào)，因?yàn)檫@些看似“繁榮”的造船廠，生產(chǎn)的都是經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前的造船訂單。盡管生產(chǎn)仍然忙碌，但坐等“船價(jià)上漲”的年代已經(jīng)過(guò)去。這個(gè)行業(yè)的繁榮與冷落，從一個(gè)側(cè)面展示著中國(guó)這個(gè)高速增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)體的興衰。
在航運(yùn)低迷狀態(tài)下，船舶成了燙手的山芋，船東一旦接手，也只能在港口拋錨，還得交付價(jià)格不菲的港口?？抠M(fèi)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)。
船東刁難
在靖江的船廠里，似乎一點(diǎn)兒都看不到經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)的蕭條景象。
記者在靖江船廠發(fā)現(xiàn)，工人們都在忙碌地工作，無(wú)論是分段車(chē)間還是船塢里，抑或是船已下水的碼頭上，都有不同階段的船舶在建造，大片廠區(qū)幾乎沒(méi)有空余的船塢，連碼頭也都排滿(mǎn)了下水調(diào)試或已經(jīng)準(zhǔn)備交付的船舶。
江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司的中層管理人員告訴記者，揚(yáng)子江共有新老兩個(gè)廠區(qū)，記者所在的廠區(qū)可以同時(shí)建造六七條船，而現(xiàn)在的產(chǎn)能已經(jīng)是滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)作。
靖江另一個(gè)船舶大戶(hù)江蘇新世紀(jì)造船有限公司也是同樣的情形。該公司辦公室主任黃斌說(shuō)：“如果兩船同時(shí)在造，那么船塢內(nèi)合攏的時(shí)間現(xiàn)在只需要42天，而此前的一兩年要達(dá)到60天，2000年左右則長(zhǎng)達(dá)90天?，F(xiàn)在我們主要的任務(wù)就是提速、增效?！?BR> 船企此時(shí)的大干快上頗有一番無(wú)奈。中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易上海公司船舶部經(jīng)理王孝海告訴記者，航運(yùn)市場(chǎng)景氣時(shí)，船東恨不得馬上拿到船去運(yùn)貨，而航運(yùn)低迷狀態(tài)下，船舶成了燙手的山芋，船東一旦接手，也只能在港口拋錨，還得交付價(jià)格不菲的港口停靠費(fèi)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)等，而何時(shí)世界貿(mào)易回暖、有貨可運(yùn)還是未知數(shù)。
“為此，船東總會(huì)千方百計(jì)刁難。估計(jì)十個(gè)船廠八個(gè)都很難痛痛快快交船?！秉S斌說(shuō)，“我們目前能夠控制的就是，踏踏實(shí)實(shí)、認(rèn)認(rèn)真真地保住現(xiàn)有訂單，高效、優(yōu)質(zhì)地完成訂單，讓船東挑不出毛病?！?BR> 然而，刁難的船東不是容易打發(fā)的?！按嫌推釠](méi)刷好，東西位置不好，甚至有設(shè)備不知道怎么用都可以成為船東的借口，一下子甩出200個(gè)問(wèn)題讓你去解決。我們甚至遇到過(guò)這樣的事情：船東明明已經(jīng)派人檢查過(guò)，卻另外再派其他人重新檢查，僅一個(gè)鍋爐就檢查了4次?！蓖跣⒑Ｈ缡钦f(shuō)。
這種和船東之間的“拉鋸戰(zhàn)”磨得船廠異常難受。當(dāng)然，也有合作關(guān)系好、信用好的船東對(duì)船廠明說(shuō)“推遲交船”，協(xié)商將已經(jīng)驗(yàn)收的船舶放在船廠一段時(shí)間。江蘇省靖江市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、船舶工業(yè)辦公室主任張燕告訴記者，“船東目前采取的策略包括幾個(gè)方面，直接撤單、按時(shí)交船但延期付款、延期交船、要求船廠降價(jià)和延期造船?！?BR> 據(jù)張燕介紹，船舶業(yè)訂單的付費(fèi)通常以首付、開(kāi)工、下塢、船臺(tái)、下水五期付款。如果首付較高，而資金不是特別困難，船東一般不會(huì)選擇撤單；如果在某個(gè)環(huán)節(jié)遇到暫時(shí)性的資金問(wèn)題，盡管正常情況下，一旦無(wú)法按時(shí)付錢(qián)船廠可視作棄船，但若船廠希望保持長(zhǎng)久合作關(guān)系，也會(huì)同意信譽(yù)好的船東推遲交付后續(xù)款。
“也有船東提出降價(jià)的。因?yàn)楹芏啻笆窃谛星楹?、價(jià)格高的時(shí)候下的訂單，而現(xiàn)在原材料只有此前的一半，尚有降價(jià)空間。但新世紀(jì)船廠不同意降價(jià)，因?yàn)楹芏嘤唵我?011年、2012年，無(wú)法預(yù)計(jì)那時(shí)的行情?！睆堁嗾f(shuō)。
船舶行業(yè)和航運(yùn)市場(chǎng)緊密相關(guān)，既然船都賣(mài)不掉了，船舶企業(yè)再做航運(yùn)也是無(wú)法賺錢(qián)。
自救有限？
靖江的船廠相對(duì)規(guī)模較大，揚(yáng)子江船廠和東方重工還都是在新加坡上市的公司。其他規(guī)模、資金實(shí)力較小的小船廠境況更加窘迫。
江浙一帶遍地小船廠，浙江舟山的海岸線已基本被造修船企瓜分殆盡。王孝海以臺(tái)州的臨海為例稱(chēng)，那里起碼有20多家船廠，大部分的狀況是：一半“船臺(tái)”空下來(lái)，亦有在建船舶停工不建，還有的船舶盡管在建造，但卻還沒(méi)有買(mǎi)家。
“現(xiàn)在的形勢(shì)還不是那么嚴(yán)重，大部分還頂?shù)米?，還沒(méi)有完全破產(chǎn)或資不抵債。但沒(méi)有后續(xù)的訂單，再加上推遲交船無(wú)法回收資金，今年下半年或明年上半年可能會(huì)出現(xiàn)船廠倒閉的狀況。到那時(shí)，將會(huì)看到大片的船塢‘曬太陽(yáng)’。”王孝海說(shuō)。
來(lái)自中國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，一季度，全球新船市場(chǎng)基本處于停滯狀態(tài)，成交量為26艘、133萬(wàn)載重噸(包括將已訂船型修改過(guò)的訂單)，同比去年一季度下降95.5%，而且成交新船多為5萬(wàn)噸級(jí)以下船舶。其中，受沖擊最為嚴(yán)重的集裝箱船從去年11月份起連續(xù)5個(gè)月沒(méi)有新船訂單。
船廠上游的設(shè)計(jì)單位，也同樣被慘淡的訂單困擾。徐子斌在中船集團(tuán)下屬的一家研究所工作，原本忙碌的該集團(tuán)民用船舶設(shè)計(jì)部已經(jīng)數(shù)月接不到活兒，領(lǐng)導(dǎo)為他今年制定的任務(wù)是“理論研究”。而一些民營(yíng)的船舶研究公司則只有裁員甚至倒閉之路可以選擇。
一半是海水，一半是火焰。幾無(wú)新訂單的船舶業(yè)兩年以后怎么辦？
最為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題就是，面對(duì)船東的刁難，船廠也要學(xué)會(huì)保護(hù)自己。張燕向記者透露，為了深入了解船東情況，靖江某船廠甚至派員前往國(guó)外密切關(guān)注船東的情況和走向，以確定對(duì)方融資是否遇到困難。“另外，也要多和船東代表現(xiàn)場(chǎng)溝通，注意收集各種可能文本資料，以備萬(wàn)一將來(lái)訴諸法律，可以有完整的證據(jù)保護(hù)自己?！?BR> 為了避免船東撤單可能帶來(lái)的巨大損失，一些船企選擇拓寬船舶經(jīng)營(yíng)方向，到國(guó)外注冊(cè)航運(yùn)公司，進(jìn)軍航運(yùn)市場(chǎng)。據(jù)悉，新世紀(jì)造船已在塞浦路斯注冊(cè)航運(yùn)公司，目前有3條7.34萬(wàn)噸的油輪在運(yùn)行。
但王孝海認(rèn)為，這是不得已的辦法。船舶行業(yè)和航運(yùn)市場(chǎng)緊密相關(guān)，既然船都賣(mài)不掉了，自己再做航運(yùn)也無(wú)法賺錢(qián)。
船舶行業(yè)原本就該來(lái)臨的低谷時(shí)期和這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)碰到了一起。
雙重危機(jī)
黃斌在船舶業(yè)浸淫19年，經(jīng)歷了亞洲金融風(fēng)暴和“9?11”事件對(duì)船舶的影響?！霸从谌ツ?月的世界級(jí)經(jīng)濟(jì)蕭條，導(dǎo)致全球范圍的消費(fèi)下降，這抑制了全球貿(mào)易，并傳導(dǎo)給了航運(yùn)市場(chǎng)，最終傳導(dǎo)給了造船業(yè)?！秉S說(shuō)。
由于造船業(yè)受經(jīng)濟(jì)影響相對(duì)滯后，而此前火爆的船市又令大多數(shù)中國(guó)船企手中的訂單排到了2011年甚至2012年。因此，這場(chǎng)肆虐了多半年的全球性經(jīng)濟(jì)衰退今年才開(kāi)始在船舶行業(yè)顯示出巨大殺傷力。
“船舶行業(yè)周期性特點(diǎn)明顯，2003到2008年是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的景氣周期，但是其中孕育的泡沫也使得造船業(yè)過(guò)度發(fā)展。船舶行業(yè)原本就該來(lái)臨的低谷時(shí)期和這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)碰到了一起。這兩種因素使船舶業(yè)的危機(jī)加重。”中國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心常務(wù)副主任張新龍說(shuō)。
張用“風(fēng)刀霜?jiǎng)?yán)相逼”形容2009年第一季度的船市。船舶的慘淡反映出的是航運(yùn)市場(chǎng)的慘淡，而航運(yùn)又是世界貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的晴雨表。
進(jìn)入2009年，世界經(jīng)濟(jì)已陷入全面衰退，世界銀行在一季度末已將2009年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期從2008年11月的0.9%下調(diào)至-1.7%?！叭蚪?jīng)濟(jì)的蕭條，沒(méi)人能夠獨(dú)善其身?！秉S斌說(shuō)。
而反映全球航運(yùn)市場(chǎng)的重要指標(biāo)
