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打印 從2008年10月至2009年2月，我國(guó)國(guó)內(nèi)共撤銷船舶訂單110艘、274萬(wàn)載重噸，約占手持船舶訂單總量的1.4%。其中，今年1~2月共撤銷船舶訂單13艘、66萬(wàn)載重噸。
船廠須盯緊合同細(xì)節(jié)，并在未來(lái)蕭條期，謹(jǐn)防船東非法拒船。首先，為避免船東在合同生效條件方面找茬，應(yīng)該在嚴(yán)格按照造船合同的規(guī)定完成合同生效條件的同時(shí)，還要及時(shí)要求船東確認(rèn)還款保函的內(nèi)容，促使合同及時(shí)生效，同時(shí)保函必須嚴(yán)格按照規(guī)定的格式和出具方式開(kāi)出；其次要注意各造船文件的內(nèi)容、用詞和時(shí)間一致性，如果對(duì)合同文件進(jìn)行過(guò)修改，應(yīng)對(duì)各文件中的相關(guān)部分進(jìn)行同意修改以確保各份造船合同和附屬文件之間的一致性；再次，對(duì)于船東提出的修改要求，應(yīng)及時(shí)要求船東進(jìn)行書面確認(rèn)并對(duì)每一項(xiàng)修改要求保留詳細(xì)的記錄。目前很多案例中，船東通常采取延期或拒絕支付進(jìn)度款，對(duì)船級(jí)社（進(jìn)行船舶檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)）的驗(yàn)船結(jié)論進(jìn)行舉報(bào)，不接受船廠對(duì)缺陷的補(bǔ)救和主張船舶質(zhì)量缺陷或交船預(yù)期延遲而解約等行為非法拒絕接船。對(duì)此船廠除了要注重審查船舶建造合同，做到有備無(wú)患外，還要在做出讓步時(shí)對(duì)合同進(jìn)行補(bǔ)充。但是不在萬(wàn)不得已的情況下，不要輕言訴訟和仲裁。作為船廠應(yīng)該要冷靜思考，沉著應(yīng)對(duì)，把設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)格書、建造合同要研究透徹，了解船東和船級(jí)社的情況，及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，啟動(dòng)駐外機(jī)構(gòu)了解船東動(dòng)向，對(duì)決策和采取措施會(huì)起到積極作用，同時(shí)運(yùn)用法律手段來(lái)應(yīng)對(duì)交船難。(來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào))
