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打印 近期計(jì)劃建設(shè)或者正在建設(shè)中的亞洲地區(qū)特別是韓國以及中國的新興造船廠嚴(yán)重受到了世界金融危機(jī)的影響。據(jù)了解，由于金融危機(jī)的影響進(jìn)入資本蠶食狀態(tài)的企業(yè)也已經(jīng)出現(xiàn)了，目前是最困難的時(shí)期。
近幾年新造船市場(chǎng)的訂造熱潮使新造船廠如雨后春筍般不斷出現(xiàn)。這些新成立的新興造船廠幾乎都是民營企業(yè)，將船舶的預(yù)付定金作為造船廠的建設(shè)資金。在利用這些資金購買原材料的時(shí)候，由于價(jià)格上漲以及預(yù)付款返還保證的困難加重了資金周轉(zhuǎn)的困難。
一家世界投資銀行的報(bào)告指出，被訂造的船舶中75%還沒有確保新造所需的資金，從保守的角度來看，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)30%約1500 億美元的建造資金周轉(zhuǎn)困難。有些被取消的合約通過重新簽約可以活用建造船塢。這么惡劣的情況與日益增加的原材料以及造船器材的供應(yīng)價(jià)格上漲也有一定關(guān)系。目前全世界訂造的新造船量中預(yù)計(jì)25%是新興造船廠承接的，面對(duì)財(cái)政問題，這些新造項(xiàng)目的正常執(zhí)行將存在許多問題。在韓國以及中國的一部分造船廠這些問題已經(jīng)開始表面化，事態(tài)將越來越嚴(yán)重。預(yù)計(jì)一部分造船廠將在沒能消化船主訂造物的狀態(tài)下關(guān)閉造船廠的大門。
另外，大型造船廠也出現(xiàn)了合約被取消的案例，一部分船主取消了已簽訂的新造船項(xiàng)目合約或者中斷了簽約協(xié)商，特別是集裝箱領(lǐng)域的問題特別嚴(yán)重。但是更加令人擔(dān)憂的是今后不知道還將有多少新造船合約被取消，還有多少合約將變成水泡幻滅。新造船Broker 以及業(yè)界專家們表示，造船廠和訂造公司對(duì)于公布這種事實(shí)以及信息的忌諱更加令人擔(dān)憂。預(yù)計(jì)在今后的6 個(gè)月到一年之間，這些事實(shí)將全部被現(xiàn)實(shí)化。此外，由于這些訂造合約的取消導(dǎo)致引渡的新造船舶絕對(duì)不足在海運(yùn)市場(chǎng)卻成為了積極因素。（來源：國際船舶網(wǎng)）
