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打印 從寧波白峰碼頭到舟山鴨蛋山碼頭，需要航行近一個(gè)小時(shí)，沿途兩岸布滿的大大小小造船廠、修船廠，幾乎全部都是民營(yíng)企業(yè)。
原本加班加點(diǎn)進(jìn)行造船生產(chǎn)的探照燈，晚上不亮了；更不見(jiàn)排隊(duì)等候維修的船隊(duì)。
“在這次金融危機(jī)風(fēng)潮中，江浙一帶倒閉了很多中小型的造船企業(yè)。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)，“前幾年在沿海城市曾經(jīng)出現(xiàn)一波造船熱，在江浙一帶甚至有 ‘造一艘船勝于造萬(wàn)件襯衫’的說(shuō)法。”
事實(shí)上，民營(yíng)船舶企業(yè)造船完工量占到2008年中國(guó)造船產(chǎn)量的近50%，占據(jù)了我國(guó)造船業(yè)生產(chǎn)能力的半壁江山。以造船聞名于世的臺(tái)州，大概有97%的造船企業(yè)為民營(yíng)企業(yè)。
市場(chǎng)低迷：接單少撤單多“現(xiàn)在訂單少變成了一種常態(tài)。”舟山南洋之星造船廠一位負(fù)責(zé)人無(wú)奈地說(shuō)。
“因?yàn)楹＿\(yùn)不景氣，有的船東干脆連押金都不要，棄單了，而另一些沒(méi)有棄單的船東還在觀望，對(duì)造船技術(shù)要求特別苛刻，以一點(diǎn)點(diǎn)毛病為由來(lái)拖延交船時(shí)間?！痹撠?fù)責(zé)人表示，對(duì)于中小船廠來(lái)說(shuō)，資金不充裕，需要不斷有新訂單補(bǔ)充資金鏈，企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)就相當(dāng)吃力了。
自去年11月全球船市經(jīng)歷新接訂單“雪崩之月”后，全球船舶制造業(yè)每況愈下。今年1月份全球新船成交38.75萬(wàn)載重噸，同比下降97.7%?！斑@對(duì)生產(chǎn)能力形成不久、沒(méi)有造船經(jīng)驗(yàn)、缺乏市場(chǎng)基礎(chǔ)、資金和技術(shù)實(shí)力有限的新建中小船舶企業(yè)將是嚴(yán)峻的考驗(yàn)?！睒I(yè)內(nèi)專家表示。
“180億元的協(xié)議投資額現(xiàn)在只到位了4億元，實(shí)際能到位的資金肯定還會(huì)受到影響。”江蘇某船廠負(fù)責(zé)人近來(lái)很是苦惱。
他向記者介紹，“造船業(yè)是去年剛在我們開(kāi)發(fā)區(qū)興起的，這些船企原先手頭大約有100條船訂單，現(xiàn)在估計(jì)只有60至80條，有部分國(guó)外的訂單已經(jīng)取消了?！?
據(jù)粗略估算，當(dāng)?shù)卮蟮某穯温蚀蠹s在30%左右。
雪上加霜：貸款少投入多無(wú)法從銀行取得貸款，這給眾多船企經(jīng)營(yíng)者潑了一盆“冷水”。
“要能把一個(gè)船廠運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，固定資產(chǎn)投資少說(shuō)得兩億元，加上流動(dòng)資金，要10億元以上?！苯K當(dāng)?shù)啬侈r(nóng)信社負(fù)責(zé)人介紹，基于目前市場(chǎng)行情，其他銀行沒(méi)一家敢投。“我們機(jī)制靈活，去年形勢(shì)還可以的時(shí)候介入，也不敢多投，只貸了1000萬(wàn)元?！?
正如這位農(nóng)信社負(fù)責(zé)人所說(shuō)，1000萬(wàn)元的貸款，對(duì)于一家中小型船企來(lái)說(shuō)，不過(guò)是“毛毛雨”，當(dāng)它們碰到經(jīng)營(yíng)困難，需要資金周轉(zhuǎn)時(shí)，這1000萬(wàn)元只是杯水車薪而已。
臺(tái)州市船企有著深層的民資背景，據(jù)臺(tái)州方圓船廠負(fù)責(zé)人金文林透露，2005年以來(lái)，他每年籌集的游資都超過(guò)2000萬(wàn)元，而回報(bào)達(dá)30%左右。臺(tái)州市經(jīng)委主任張銳敏也表示，2007年，臺(tái)州船業(yè)資本在本地生產(chǎn)萬(wàn)噸輪450條，僅臺(tái)州造船業(yè)，積壓的資金至少有200億元。
基于金融危機(jī)對(duì)我國(guó)造船業(yè)的影響，金融機(jī)構(gòu)對(duì)造船業(yè)的信貸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估也比以往大大增強(qiáng)，甚至已經(jīng)停止對(duì)一些中小企業(yè)的新項(xiàng)目放貸。融資困難令造船業(yè)面臨巨大壓力，許多中小企業(yè)將面臨破產(chǎn)倒閉，而浙江船企的倒閉潮一旦出現(xiàn)，也就意味著其背后的民資將全部付之東流，也必將涉及千家萬(wàn)戶。
為此，百步亭集團(tuán)董事局主席茅永紅就提出，推行抵押擔(dān)保機(jī)制?！爸行〈凹瘓F(tuán)的資產(chǎn)畢竟有限，在建船抵押擔(dān)保融資就顯得很重要?！彼f(shuō)。
目前我國(guó)只有江蘇、湖北等省份在試行這一抵押擔(dān)保機(jī)制，而且企業(yè)從向海事部門(mén)申請(qǐng)到辦妥抵押擔(dān)保手續(xù)的過(guò)程十分繁雜，且要付出較高的抵押擔(dān)保手續(xù)費(fèi)。如果政府能采取措施，將在建船舶抵押融資形成國(guó)家法規(guī)，并簡(jiǎn)化申辦手續(xù)，將切實(shí)為中小船企解決擔(dān)保難的問(wèn)題。
專家出招：找“靠山”找伙伴
從全球產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看，造船業(yè)仍有廣闊發(fā)展空間，一些企業(yè)已經(jīng)看到了這種趨勢(shì)。比如，春和集團(tuán)正在計(jì)劃建造幾個(gè)小型船塢，專門(mén)承接金融危機(jī)過(guò)后的小型造船訂單。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“可以適當(dāng)?shù)剡x擇自己的‘靠山’，與實(shí)力雄厚的國(guó)際船東（如希臘、德國(guó)的幾家公司）合作，這樣就不用擔(dān)心船東撤單，以規(guī)避金融風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，也可以將規(guī)模小、同質(zhì)的造船企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成一致對(duì)外的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制?！?
另外，對(duì)分散的小規(guī)模造船企業(yè)，可以通過(guò)資源整合的方式，形成產(chǎn)業(yè)集群。政府通過(guò)選擇條件好、管理能力強(qiáng)、信譽(yù)好的企業(yè)給予重點(diǎn)扶持，大力推進(jìn)總裝造船模式，使其成為地區(qū)行業(yè)的“龍頭”，并將船體分段工程等按項(xiàng)目分包給小規(guī)模的專業(yè)船廠。按項(xiàng)目形成的專業(yè)船廠，因其專業(yè)化程度高，執(zhí)行合同能力強(qiáng)，這樣就自然形成以“龍頭”企業(yè)為首的造船產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過(guò)淘汰完善，最終形成一個(gè)造船功能完整、分工合理、高效運(yùn)行的產(chǎn)業(yè)集群。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)分析認(rèn)為，根據(jù)船舶振興規(guī)劃，生存下來(lái)的中小船企可以從造船轉(zhuǎn)換為修船，但是其中也有諸多困難。首先，政策傾向于金融機(jī)構(gòu)支持大型船企的信貸，由于具體細(xì)則沒(méi)有出臺(tái)，同樣遇上資金周轉(zhuǎn)問(wèn)題的中小造船企業(yè)恐怕很難從規(guī)劃中獲益；其次缺乏技術(shù)支持，由于造船用的是船臺(tái)，而修船需要將船臺(tái)改成船塢，船塢的建造技術(shù)性較強(qiáng)，一般的中小民營(yíng)企業(yè)根本沒(méi)有改造的技術(shù)能力。（來(lái)源：中國(guó)企業(yè)報(bào)）
