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打印 Eitzen集團釜底抽薪式的大批量撤單對佐佐木造船而言無異于“絕殺”，手持的12艘船訂單幾乎變成了光桿兒，佐佐木“一夜回到解放前”。除非能在短時間內(nèi)獲得后續(xù)訂單，否則佐佐木很快就會成為繼金指重工后下一個“壯烈”的日本船企。盡管佐佐木還在嘴硬，但眾所周知，在當前市場嚴重不景氣的情況下，獲得后續(xù)訂單的可能性比保住現(xiàn)有訂單還要難。如果說金指重工是“餓死”在金融危機下銀行的“吝嗇”上，沒有選擇，那么，佐佐木則完全是“折”在自身。
作為一家有多年造船歷史的老船廠，佐佐木最近10年造了60多艘船，尤其在LPG船建造上頗有一番建樹?？删褪沁@樣一個有著相當豐富經(jīng)驗和技術(shù)水平的船企，都沒能在船市寒冬里“暖”回船東的心。其實，船東之所以對佐佐木有恃無恐，是“柿子專揀軟的捏”鐵律主導(dǎo)下的必然選擇。在當前航運業(yè)慘淡運營的情況下，想方設(shè)法撤單自然成為船東降低風險的最佳選擇。11艘船，只支付了750萬美元的預(yù)付款，對船東來說，“不撤這個，撤哪個？”相比之下，韓國與中國大型造船企業(yè)的訂單不那么好“打發(fā)”，原因在于前幾年船市火爆時簽訂的訂單首付款比例相當高，有的甚至高達80％。高昂的首付款如同“緊箍咒”，緊緊“拿”住了船東，即使市場風向轉(zhuǎn)變，船東惜錢，也只能選擇“陪著”船廠共渡難關(guān)。若非如此，目前全球的撤單局面會更加不堪設(shè)想。而據(jù)了解，佐佐木被撤的訂單簽訂于2007年，一向以穩(wěn)健著稱的日本船廠，在市場如此火爆的時候以如此低的首付款接單，著實令人不可思議。
如果說佐佐木在訂單簽訂之初已經(jīng)失算，那么在國際金融危機爆發(fā)后，其在應(yīng)對方面所表現(xiàn)出來的“作為”就更令人費解，對船東的資質(zhì)和信用缺乏認識以及后期溝通的失誤沒能為佐佐木留下退路。船廠接單后并不能一勞永逸，需要繼續(xù)加強與船東的聯(lián)系，尤其當前市場已由賣方轉(zhuǎn)向買方，更要死盯船東。對佐佐木來說，需要盯緊的只有一家，而且該船東一直在不斷“找茬”，佐佐木始終沒能洞悉此舉背后的真正意圖，訂單沒保住也就在所難免。與此同時，佐佐木將自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)置的過于單一，其主打船型小型LPG船、化學品船，在當前危機肆虐之下，都是市場最不景氣的船型，市場嚴重供過于求。沒有其他產(chǎn)品兜底，佐佐木的生存空間愈來愈小，最終深陷“泥潭”。
通過佐佐木的遭遇，我們可以看到，撤單并不可怕，可怕的是面對致命的大規(guī)模撤單時，船廠卻只有“挨宰”的份兒。在當前船市極其脆弱的形勢下，撤單也許會成為更多船企將要面臨的難題，日本船企的前車之鑒，值得中國船企警醒，我國大型骨干船企由于在簽單時環(huán)節(jié)清晰，程序嚴密，操作成熟，基本不會出現(xiàn)這種極端情況，但新興中小船企卻不能排除這種可能性的存在。因此，船廠當前應(yīng)該利用市場“無單”的空閑，認真盤點手持訂單，檢查合同是否存在漏洞，及時與船東進行協(xié)商；要深入研究船東的資質(zhì)和信用，密切關(guān)注手持訂單中“大船東”的動向與變化，以變應(yīng)變，及時調(diào)整應(yīng)對策略；同時，更要掌握船東造船的深層動機，提前摸清船東的資金流。如果船東提出撤單要求，船企要弄清楚撤單的原因和船東的困難，想辦法幫他們解決問題，如果船東資金短缺，船企還可通過為其提供賣方信貨施以援手，不給船東“制造”撤單的機會。最重要的是，船企要想辦法將雙方的共同利益盡量擴大化和長期化，使其考慮“撤單后果”。面對惡意撤單，船企還可拿起法律武器維護自身利益。如此，保訂單才有希望。（徐錦玲）
