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打印 與汽車、鋼鐵等其他行業(yè)在振興規(guī)劃調(diào)整下的初見成效相比，船舶工業(yè)的振興似乎在短期內(nèi)的很難顯現(xiàn)，我國造船市場延續(xù)了２００８年底的低迷，不但新船訂單寥寥無幾，甚至撤單、延期交單的現(xiàn)象也時有發(fā)生。
業(yè)內(nèi)專家表示，在全球金融危機(jī)沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的情況下，國際航運(yùn)市場也不會有太大起色。因此，更應(yīng)該理性看待目前中國船舶面臨的問題。
新船成交大幅減少
太平洋航運(yùn)集團(tuán)副總裁紐伯格４月２１日在新加坡舉行的２００９亞洲海事展中透露，今年一季度，全球約６０％的船舶訂單都沒能移交。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，２００９年３月份，全球新船成交量僅為６９．３７萬載重噸，同比下降９５．１６％，連續(xù)５個月未能突破１００萬噸。
面對新船成交的不斷萎縮，已承接的訂單正在面臨被船東撤銷或延期的風(fēng)險。據(jù)有關(guān)報告稱，２００８年全球?qū)嶋H移交船只的總載重噸僅為２３４０萬噸，比預(yù)計的３０４０萬噸少了２３％。
如果頹勢延續(xù)，預(yù)計今年僅有約３０００萬載重噸的船只移交，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于克拉克森公司預(yù)計的６９００萬噸，這意味著今后還將有大批新船訂單被撤銷或者延期。
據(jù)英國勞埃德船級社區(qū)域海事經(jīng)理湯姆森估計，過去３年內(nèi)，全球船廠共獲得了２．５５億噸載重噸的造船訂單，其中約７００萬噸載重噸的造船訂單可能已被取消。
數(shù)據(jù)顯示，２００９年１至２月份，我國已累計取消船舶訂單１３艘、６６．４萬載重噸。隨著新船訂單被取消，船舶配套企業(yè)也面臨越來越大的沖擊，撤單和延期交款的現(xiàn)象時有發(fā)生。
對此，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心產(chǎn)業(yè)研究部首席研究員張長濤接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時表示，我國船舶承接的大部分是國際訂單，因此受到金融危機(jī)的影響較深。不過，目前撤單只是一個短期現(xiàn)象，因?yàn)榇肮I(yè)的生產(chǎn)周期較長，全球的經(jīng)濟(jì)形勢終歸會好轉(zhuǎn)的。
延期交船較為嚴(yán)重
據(jù)張長濤介紹，從去年開始，船價出現(xiàn)大幅下跌，原來價值１億美元的３０萬噸深水油輪現(xiàn)在的價格可能只有６０００萬美元，很多船東在賠付較少違約金的情況下，購買新船的價格也要比原來的便宜多。
即使價格如此下跌，也并沒有太多造船企業(yè)獲得新的訂單。因?yàn)榕c船舶工業(yè)的整體低迷相比，金融危機(jī)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的沖擊導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)萎縮明顯，以原油為首的大宗商品價格深跌，使得全球航運(yùn)指數(shù)跌入谷底。
以中國遠(yuǎn)洋公司為例，由于外部環(huán)境所致，中國遠(yuǎn)洋去年的利潤總額同比下降了４１．８％，因此企業(yè)卡緊了以往經(jīng)營數(shù)據(jù)中最大的支出
