返回
打印 "船舶工業(yè)的特殊性在于它的滯后性。"中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連這句話道出了造船業(yè)的隱憂。造船業(yè)作為勞動(dòng)密集型、技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè),其具有的主要特點(diǎn)之一就是滯后性,即一些工業(yè)指標(biāo)可能在兩三年后才能體現(xiàn)出來。因此,雖然國際金融危機(jī)爆發(fā)后我國造船業(yè)還沒出現(xiàn)明顯危機(jī),但是這一產(chǎn)業(yè)的滯后性迫使其必須未雨綢繆。
同樣,我市造船業(yè)在連年增長(zhǎng)后,必須及時(shí)拋棄路徑依賴,進(jìn)行關(guān)乎未來命運(yùn)的大調(diào)整,通過錯(cuò)位發(fā)展,走特色和專業(yè)化路徑,取得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
發(fā)展方向"更高更專"
近年來,國內(nèi)造船企業(yè)尤其是大型船企的訂單持續(xù)"井噴",然而金融危機(jī)使船舶市場(chǎng)由高峰墜入低谷。數(shù)據(jù)顯示,今年1月全國船舶新增訂單僅為5艘。我市的青島北船重工公司2007年新承接合同金額同比增長(zhǎng)8.9倍,去年下半年卻受金融危機(jī)影響新承接合同大幅下滑。"實(shí)際上,國內(nèi)造船產(chǎn)能經(jīng)過6年來的高速增長(zhǎng),早已出現(xiàn)嚴(yán)重過剩。按照目前的狀況,即使世界航運(yùn)和造船市場(chǎng)回歸正常水平,也有1/3左右的產(chǎn)能過剩。"該公司一位負(fù)責(zé)人說。
年初出臺(tái)的國家規(guī)劃提出,支持造船企業(yè)發(fā)展海洋工程裝備;發(fā)展遠(yuǎn)洋漁船、特種船、工程船、工作船等專用船舶;對(duì)主流船型進(jìn)行優(yōu)化升級(jí),提升高技術(shù)、高附加值船舶的設(shè)計(jì)開發(fā)能力。市經(jīng)貿(mào)委一位負(fù)責(zé)人向記者指出,海洋工程裝備、專用船舶和"雙高"(高技術(shù)、高附加值)船舶,正是我市造船業(yè)下一步的調(diào)整方向。
造船企業(yè)提前調(diào)整
4月上旬,北船重工為中國石油海洋工程公司新建的兩座海洋鉆井平臺(tái)竣工交付,其中"中油海33號(hào)"平臺(tái)是目前國內(nèi)最大、裝備最新的座底式海洋平臺(tái)。從去年開始,北船重工空前加大海洋鉆井平臺(tái)的接單量,一度創(chuàng)下"一塢同時(shí)在建四座平臺(tái)"的全國紀(jì)錄。
與船舶訂單急劇萎縮不同,市場(chǎng)對(duì)海洋工程裝備仍然保持著旺盛需求。在巴西、北冰洋、西非和中國南海,石油公司正圍繞海洋油氣開發(fā)展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。海洋油氣開發(fā)的勃興,必然帶動(dòng)海洋工程裝備的崛起,僅中海油一家企業(yè),"十一五"期間就將建成投產(chǎn)50個(gè)油氣田,對(duì)海工裝備的需求達(dá)1000億元。在這樣的背景下,北船重工瞄準(zhǔn)海洋平臺(tái)可謂目光銳利。
低水平和重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重、產(chǎn)品技術(shù)含量低,是我國造船業(yè)的一個(gè)軟肋,而這也指明了造船業(yè)的另一個(gè)調(diào)整方向
