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打印 最新統(tǒng)計顯示，一季度，在全世界船舶拆解量超過了新船數(shù)量。由于全球經(jīng)濟(jì)蕭條，船東紛紛推遲下新訂單，并認(rèn)為比起繼續(xù)養(yǎng)護(hù)使用很長時間的船舶，拆解賣掉更有利。
據(jù)世界造船、海運行情分析機構(gòu)克拉克松最新統(tǒng)計報告顯示，今年第一季度，全球新船訂單共有26艘，130萬載重噸。與此相比，作為廢鐵被拆解的船舶有237艘，750萬載重噸。
特別是直接受海運行業(yè)不景氣影響的散裝船的拆解規(guī)模更大。今年前3個月，被拆解的散裝船有99艘，多于去年全年93艘的拆解量。
全球市場的不景氣，也使得國內(nèi)的船舶工業(yè)新船成交基本停滯，中國船舶工業(yè)協(xié)會重點監(jiān)測的造船企業(yè)，一季度承接新船訂單僅有44萬載重噸，比上年同期下降95.6%，但3月份重點監(jiān)測造船企業(yè)沒有訂單被撤銷。
不過，中國船舶工業(yè)協(xié)會一份統(tǒng)計報告也顯示，隨著造船完工量快速增長和新船成交量大幅下降，加上部分船廠訂單被撤銷，3月底重點監(jiān)測造船企業(yè)手持船舶訂單1.6793億載重噸，比上年同期增長17.1%。（來源：證券時報）
