返回
打印中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員
舟山市對外經(jīng)濟貿(mào)易企業(yè)協(xié)會顧問
包張靜
一、2009年第1季度國際造船市場形勢
2009年第1季度國際造船市場仍延續(xù)去年四季度來極度不景氣的發(fā)展態(tài)勢。據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計，1季度全球成交新船26艘、133.2萬載重噸，較去年同期下滑96.8%；產(chǎn)能快速釋放，累計交付新船420艘、2473.2萬載重噸，同比增長18.3%；同時，由于交付快速增長和新船有效需求不足，加上為數(shù)眾多的訂單撤銷，手持訂單量連續(xù)6月回調(diào)，截至到3月底全球手持船舶訂單量9535艘、56424.4萬載重噸，較年初下降5%。新船基準(zhǔn)價格持續(xù)下滑，3月底克拉克松新船價格綜合指數(shù)已下滑至157點，比年初下降20點，比2008年9月份190點歷史最高位下降33點。
2、未來三季度國際造船市場發(fā)展趨勢判斷
2009年世界造船業(yè)必將是一個非常艱難和富有挑戰(zhàn)的一年，新船需求將大幅萎縮。主要原因歸結(jié)為以下幾個方面：首先，航運市場運費水平大幅下降，船隊運力嚴(yán)重過剩，即使船東有新的訂造需求，但是由于世界主要船舶融資機構(gòu)已經(jīng)暫停對船舶的融資業(yè)務(wù)也會令絕大多數(shù)訂單難以獲得融資而不能落實；其次，二手船市場競爭日益激烈，二手船價格出現(xiàn)暴跌，必將大大分流部分投資者對新船的需求；另外，未來一段時間內(nèi)訂單撤銷、新船合同重談必將成為常態(tài)，一定程度影響新造船市場。
當(dāng)前新船基準(zhǔn)價格較2008年已經(jīng)較大幅度的下滑，但是與過去10年最低水平相比仍有很大的下調(diào)空間，況且，原材料價格的大幅下降和競爭的日益激烈都將新船價格進(jìn)一步下滑打開空間。
從主要船型市場需求看，過去幾年散貨船、集裝箱船和油船均存在過量訂造問題，尤其是好望角型散貨船、大型超大型集裝箱船訂單過于龐大，對航運市場運力構(gòu)成巨大過剩壓力，再加上船東已經(jīng)很難獲取船舶融資，為此，未來三個季度全球三大船型市場將繼續(xù)延續(xù)當(dāng)前停滯狀態(tài)。
