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打印一季度我市船舶工業(yè)繼續(xù)保持了快速發(fā)展的勢頭，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)步增長，船舶工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)72.24億元，同比增長31.30%。其中造船產(chǎn)值54.47億元，同比增長45.25%；修船產(chǎn)值11.67億元，同比負(fù)增25.72%（外輪修理6.23億元，同比增長28.19%）；船配等產(chǎn)值6.1億元，同比增長175.71%；船舶出口25艘計(jì)1.8億美元，同比下降49%和27.8%；造船完工量24.47萬載重噸，新承接訂單0.44萬載重噸，手持訂單總量1704.5萬載重噸。
一、船舶工業(yè)運(yùn)行中顯現(xiàn)的特點(diǎn)
1、修造船骨干企業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定，一季度產(chǎn)值達(dá)63.68億元，同比增長25.65%，（涉外和兼有涉外業(yè)務(wù)企業(yè)的產(chǎn)值為61.58億元）。其中常石集團(tuán)產(chǎn)值10.63億元。位居全市船舶企業(yè)首位，同比增長93.26%，造船完工量17.4萬載重噸，占全市造船完工量73%。
2、新投產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)勢頭迅猛，東海岸船業(yè)、大神州船廠、中基船業(yè)等造船項(xiàng)目去年下半年相繼投產(chǎn)，第一季度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值3.5億元。還有浙江東邦修造船企業(yè)，一期工程也竣工投產(chǎn)，興建的一座15萬噸級(jí)船塢和30萬噸級(jí)船塢已經(jīng)接納修船業(yè)務(wù)。
3、船舶出口下降，主要原因有二，一是船舶制造周期所至，二是船東延期接船造成。如金海灣船業(yè)，兩艘11萬噸級(jí)散貨船，春節(jié)前就下水試航，但至今仍未交付，原先船東有話，提前交船有獎(jiǎng)，現(xiàn)在不但獎(jiǎng)勵(lì)取消，而且還要求船東讓利。
4、修船產(chǎn)值回落，一季度產(chǎn)值11.67億元，同比負(fù)增25.72%，承修船舶322艘次，計(jì)471萬載重噸，同比減少21%，兩項(xiàng)指標(biāo)首次出現(xiàn)負(fù)增長，究其原因，主要是航運(yùn)市場低迷，進(jìn)港船舶減少，修理數(shù)量下降；還有修理價(jià)格下調(diào)，直接影響了修船產(chǎn)值；此外，沒有船舶改裝業(yè)務(wù)，也是導(dǎo)致修船產(chǎn)值下降的因素之一。
5、外籍船舶修理增多，一季度在舟山口岸修船114艘次，產(chǎn)值6.23億元，同比增長9.6%和28.19%。在金融危機(jī)背景下，外籍修船產(chǎn)值還有增長，主要原因：一是受國際航運(yùn)業(yè)下滑影響，停駛船舶增加，停駛期間，選擇了船體保養(yǎng)等小項(xiàng)目工程維修，從而增加了舟山口岸外輪修理的業(yè)務(wù)；二是舟山口岸優(yōu)勢明顯，相比其它港口，外籍船舶在舟山停靠及修理等費(fèi)用明顯低廉，有關(guān)單位對(duì)修船、停駛船舶噸稅減免等政策優(yōu)惠，吸引了不少外輪來舟山修理及拋錨停駛；三是針對(duì)外輪修理，海關(guān)專門出臺(tái)了包括修理船舶提前申報(bào)移泊、廢鋼集中申報(bào)，船舶出口延遲申報(bào)等措施，方便并促進(jìn)了外輪修理業(yè)務(wù)的增長；四是船企高層帶隊(duì)走訪國外船舶公司，主動(dòng)出擊，招攬業(yè)務(wù)，取得了一定成效。
6、船配等產(chǎn)值大幅增長。一季度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值6.1億元，同比增長175.71%，其中中船重工、奧順船配分別實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值0.5億元和0.49億元，現(xiàn)在全市規(guī)模以上船配企業(yè)已達(dá)40家。
二、船舶工業(yè)運(yùn)行中存在的問題
1、訂單明顯減少。一季度10多家涉外造船企業(yè)中，新承接訂單只有0.44萬載重噸，舟山中遠(yuǎn)年初承接的18.5萬載重噸訂單最后又被取消。
2、撤單已經(jīng)出現(xiàn)。原先意向訂單有撤銷現(xiàn)象，現(xiàn)在生效訂單也有撤銷苗頭。有一企業(yè)2007年6月8日與亞洲一船東簽約的兩艘57000噸散貨船訂單取消，盡管雙方協(xié)商決定，船東也支付了相應(yīng)賠償，但船企也只能這樣。
3、交船時(shí)間推遲。到目前止，經(jīng)雙方協(xié)商，已有4艘5萬噸級(jí)散貨船，延期4-18個(gè)月，其中最后一艘將從今年12月份延遲到2011年5月，這種情況下步還會(huì)出現(xiàn)。
4、船東推期接船。由于金融風(fēng)暴影響，不少船東為了達(dá)到推期接船目的，對(duì)在建船只不是很好配合，而是千方百計(jì)挑剔。交船脫期是造船界一大軟肋，其原因很多來自船東的苛刻要求。有些船企為了把船交出去，只好用讓利的辦法來解決。
5、修船價(jià)格下滑。一些修船企業(yè)，不但生意回落，價(jià)格也大幅下降，龍山船廠王德渺說，同樣一艘船的修理價(jià)格，去年1000萬元，今年只有600-700萬元了。另外，由于航運(yùn)市場蕭條，船東拖欠修船款的問題也日益突出。
三、幾點(diǎn)建議
我市船舶工業(yè)第一季度雖然取得了較好成績，但造船企業(yè)普遍面臨的“接單難，交船難，融資難”的問題，因此，各個(gè)船企今后應(yīng)以《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》為指導(dǎo)，在穩(wěn)定生產(chǎn)，確保訂單，調(diào)整結(jié)構(gòu)，提高素質(zhì)上狠下功夫，努力實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)生產(chǎn)平衡較快增長。
1、要把保質(zhì)按期交船作為重中之重的任務(wù)來抓，交船比接單更重要，順利交船是應(yīng)對(duì)危機(jī)的最好措施；要科學(xué)安排生產(chǎn)，緊扣生產(chǎn)計(jì)劃中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，縮短造船周期，提高生產(chǎn)效率，確保造船質(zhì)量。保質(zhì)保量的做好訂單，是防范船東惡意棄船的最好辦法；
2、要研透合同法律條款，提高產(chǎn)品按期交付率，要牢牢掌握交船驗(yàn)收主動(dòng)權(quán)，不被船東為拖期接船的無理要求所左右。同時(shí)要注意策略，“軟硬兼施”，建立多層次的交流渠道，爭取船東和船檢方面的支持；
3、要適應(yīng)國際新標(biāo)準(zhǔn)，新規(guī)范的要求，提升創(chuàng)新能力和科技攻關(guān)能力，提高產(chǎn)品競爭力；
4、要培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，抓住新的市場機(jī)遇，統(tǒng)籌國內(nèi)外市場，開展針對(duì)性的營銷活動(dòng)，承接適合自身特長的各種經(jīng)營的產(chǎn)品，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力；
5、要主動(dòng)與金融機(jī)構(gòu)聯(lián)系，多方籌措資金，保證企業(yè)資金鏈不受影響。
6、修船企業(yè)要加強(qiáng)市場研究和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上找出路；要充分利用設(shè)施設(shè)備，提高特種船舶、海洋工程裝備的修理和改裝能力；要憑借我市良好的航道、港口優(yōu)勢，以實(shí)惠的價(jià)格和優(yōu)質(zhì)好服務(wù)，吸引更多的船舶來廠修理。
7、船配企業(yè)應(yīng)開拓銷售渠道，積極參加各類船業(yè)展會(huì)，擴(kuò)大市場影響力，并主動(dòng)與本地修造船企業(yè)聯(lián)系，努力提高船舶配件本土化率。
四、關(guān)于我市外貿(mào)產(chǎn)品直接從寧波――舟山港出口的建議
日前，市政協(xié)原主席，市外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長徐顯伏和市外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長周佳章、市出口水產(chǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長許潔到金鷹、弘生、和潤、興業(yè)、歐華、金海灣等企業(yè)調(diào)研，老總們對(duì)舟山外貿(mào)產(chǎn)品出口要通過寧波港口岸查驗(yàn)一事，提出了不少意見，認(rèn)為這樣做既費(fèi)時(shí)，又費(fèi)力，費(fèi)錢，相當(dāng)麻煩，不但延長了時(shí)間，而且影響了產(chǎn)品質(zhì)量。既然寧波――舟山港融為一體，舟山市企業(yè)出口應(yīng)該得到寧波市企業(yè)出口同等待遇，取消口岸查驗(yàn)這一環(huán)節(jié)，對(duì)舟山外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展肯定會(huì)有一個(gè)大的推動(dòng)，大橋經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)將能更加充分的顯示。
舟山市出口船舶對(duì)外貿(mào)易預(yù)警示范點(diǎn)工作小組 2009年4月13日
