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打印2009年1-2月，在世界金融危機(jī)的環(huán)境下，我省船舶工業(yè)在危機(jī)中找機(jī)遇，在保平穩(wěn)中求發(fā)展，呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。
一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主要特點(diǎn)
1、主要生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍保持了較快增長。1-2月，全省船舶工業(yè)完成總產(chǎn)值1.78億元，同比增長32%。其中造船產(chǎn)值1.59億元，同比增長29%，配套產(chǎn)值1719萬元。實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1.72億元，同比增長38%；利潤總額1003萬元，增長76%。完工船舶7800載重噸，新接訂單7.2萬載重噸，手持訂單21萬載重噸。
2、骨干企業(yè)發(fā)展穩(wěn)中求快，品牌產(chǎn)品國內(nèi)市場進(jìn)一步擴(kuò)大。1-2月，中海船廠營業(yè)收入5516萬元，同比增長19%，實(shí)現(xiàn)利潤220萬元。手持訂單12866載重噸，增長20%，手持訂單金額2.36億元，同比增長19%；太陽鳥游艇公司工業(yè)產(chǎn)值2740萬元，同比增長39%，營業(yè)收入1.87億元，同比增長30%，實(shí)現(xiàn)利潤196萬元，同比增長48%。專產(chǎn)出口船舶的達(dá)門船廠完成工業(yè)產(chǎn)值2000萬元，同比增長11%；營業(yè)收入1800萬元，增長15%，實(shí)現(xiàn)利潤180萬元，增長11%。具有一定特色、利潤較高的太陽鳥游艇、中海工程船、達(dá)門拖輪等優(yōu)勢船舶產(chǎn)品仍繼續(xù)擴(kuò)大市場。優(yōu)勢產(chǎn)品在全省船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中的比例進(jìn)一步加大，其產(chǎn)值超過全省船舶工業(yè)總產(chǎn)值一半以上。
3、中小企業(yè)積極應(yīng)對危機(jī)影響，保持平穩(wěn)發(fā)展。在整個(gè)船舶市場需求減驟，利潤空間受擠壓，融資更加困難的情況下，部分中小企業(yè)充分發(fā)揮私營企業(yè)的體制、機(jī)制優(yōu)勢，采取來料加工等低資本、低風(fēng)險(xiǎn)、低利潤的營運(yùn)方式，千方百計(jì)擴(kuò)大內(nèi)河船舶市場，普通內(nèi)河船舶手持訂單、新接訂單載重噸成倍增長，手持和新接訂單合同金額亦大幅度增長，平均從業(yè)人數(shù)不減反增，基本做到企業(yè)收入、利潤有增長，工人有事做，工資收入不降低。
4、船舶配套業(yè)有一定發(fā)展。全省已成功打入船舶配套市場的企業(yè)10多家，主要產(chǎn)品有電機(jī)、水泵、電纜、油漆、船用柴油機(jī)配件、工程船舶配套件等。1-2月，配套業(yè)銷售收入1719萬元，實(shí)現(xiàn)利潤129萬元，但在國內(nèi)船舶配套市場的份額很少。我省船舶配套業(yè)潛在市場和發(fā)展空間很大。
二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的主要問題
一是受金融危機(jī)影響，雖不如沿海省份明顯，但各個(gè)方面亦受不同程度的沖擊，市場競爭更趨激烈，接單難度增大，出口船舶訂單影響明顯，工程船舶和旅游船新訂單增長速度受一定影響；企業(yè)融資出現(xiàn)困難，船東購船積極性受抑制；船舶企業(yè)流動資金貸款難度加大，部分船廠只能采取低資本低風(fēng)險(xiǎn)低利潤的來料加工方式接單，少數(shù)船廠陷入生產(chǎn)難以繼的困難局面。
二是船舶配套業(yè)發(fā)展滯后依然嚴(yán)重。目前已有部分單位和企業(yè)已經(jīng)開始關(guān)注并積極開拓船舶配套業(yè)及船舶設(shè)備科研市場,但產(chǎn)品單一，規(guī)模小，產(chǎn)值低，目前屬于起步階段，尚未實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性突破。
三是發(fā)展不平衡，布局結(jié)構(gòu)欠合理問題還比較突出。益陽、常德地區(qū)船舶工業(yè)的發(fā)展較快，長沙、株洲、衡陽等地發(fā)展相對緩慢，岳陽利用洞庭水域航道崖線資源招商引資進(jìn)展緩慢；高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品比例少，普通低利潤船舶產(chǎn)品多；高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能有剩。（來源：航運(yùn)在線）
