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打印挪威船級社（DNV）全球副總裁、大中國區(qū)主席姚伯樂今日在滬表示，「由于油價表現(xiàn)堅挺，石油產(chǎn)業(yè)鏈條上的專用船舶和海洋工程設(shè)備有很大市場需求，中國造船企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型海上工程領(lǐng)域接單謀求出路」。
姚伯樂指出，「雖然全球海事業(yè)經(jīng)歷危機，但中國政府出臺的《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》為船舶工業(yè)增強了信心，而且該規(guī)劃明確支持海上工程裝備及重點配套設(shè)備研發(fā)，因此更多船企希望躋身這一領(lǐng)域。DNV也相應加強了旗下上海海洋工程技術(shù)中心的本土化能力」。
對于整個造船市場，他預測，2年內(nèi)新訂單數(shù)量可回升至03─05年的水平?！改壳按瑬|與船廠已開始有一些試探性接觸，今年底明年初這類接觸可能會更多，但并不代表會簽約」。
建浮式生產(chǎn)儲油船
DNV大中國區(qū)總部指出：全球航運業(yè)正逐漸陷入新船訂單取消、船舶閑置、財務困難的窘境。未來幾年預計將有8000艘船舶受到影響。但是，即使局勢慘淡，業(yè)界也應充滿信心、積極籌備，等待市場復蘇。
海事部首席營運官石萬勝分析說，但凡有變化的地方，就孕育著機會，科技含量更高的浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）等，是最有前途的海工產(chǎn)品。對此，大中國區(qū)海洋工程經(jīng)理韓瑞森強調(diào)，「中國船企開始向海工領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，但必須清醒意識到，制造海洋工程產(chǎn)品的標準、技術(shù)、理念等都與以往建造商船有很大不同，必須及時轉(zhuǎn)變觀念」。
監(jiān)造船總量451艘
DNV去年在新造船訂單、總訂單方面都居領(lǐng)先，其中新造船訂單為108條，相當于1218萬載重噸。截至2008年年底，DNV監(jiān)造船總量451條船，約合4130萬載重噸。談及應對經(jīng)濟形勢的舉措，姚伯樂表示：「去年10月以來，世界船舶訂單銳減，DNV開始幫助船企開展更有競爭性的設(shè)計，更注重環(huán)保與創(chuàng)新，以滿足當前買方市場的要求。這其中包括了改進船形、優(yōu)化機械、改進船舵和推進系統(tǒng)、研發(fā)包括燃料電池在內(nèi)的多能源驅(qū)動船舶等」。
對于今年的業(yè)績，他很有信心地指出，「DNV目前有451條船的監(jiān)造船，盡管其中有的訂單會被取消和延期，但從工作負荷來看，到今年年底業(yè)績?nèi)匀挥兴ＷC」。來源：香港大公報
