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打印自2008年四季度以來，新船無人下單、在造船遭遇棄船等現(xiàn)象日益增多，目前船企應對風險、確保生存的頭等工作是將在造和已造的船舶銷售出去。
在這種情況下，民營船企“扎堆”的浙江臺州自然不能幸免，當?shù)卮笊钕荨氨＝淮崩Щ笾?。一位不愿意透露姓名的船企高管向記者表示，“造一條船前期投資大，生產(chǎn)周期又長，如果后續(xù)接不到新訂單，預付款減少，加上前期的船又賣不出去，船廠的現(xiàn)金流將出現(xiàn)斷裂?！睋?jù)了解，當?shù)睾芏嗝衿蟮脑齑Y金來自多個小股東的集資，如果船舶銷售不出去，資金無法回籠，引發(fā)的資金風險對眾多船企來說可謂是“當頭一棒”。
重點轉(zhuǎn)移到保交船
就在船東信心不穩(wěn)、船市整體萎靡的形勢下，無論是民營船企還是國有大型船舶修造集團，都將“保交船”作為今年的經(jīng)營重點。
“我國船舶工業(yè)的外向化程度很高，80%左右的造船訂單都是供出口的，因此保證向國外船東的順利交船對船廠十分重要?！敝袊爸毓ぜ瘓F經(jīng)濟運行部主任助理王新華表示，雖然目前國內(nèi)主要大型船廠的造船訂單都排到了2011年左右，但隨著金融危機的深化，對于這些訂單能否順利完成，船廠方面都不敢掉以輕心。
為防范在建船舶和手持訂單遭遇壓價、延期交船甚至棄船的風險，短期