返回
打印 全球金融危機(jī)已嚴(yán)重影響了修船市場，原來的“船廠市場”已轉(zhuǎn)換為“船東市場”。隨著市場的轉(zhuǎn)換，船東也更加以挑剔的眼光來挑選船廠，甚至提出苛刻的修船質(zhì)量要求，同時，國內(nèi)船廠之間在修船市場上的競爭與角逐也將更加激烈，修船企業(yè)將面臨諸多風(fēng)險和壓力。
對于企業(yè)而言，“客戶是上帝”，要服務(wù)好客戶，同時也要維護(hù)好企業(yè)利益。面對出現(xiàn)的修船市場滑坡局面，公司要求員工要迅速轉(zhuǎn)變觀念，要有強(qiáng)烈的風(fēng)險防范意識，特別是單船總管在修船生產(chǎn)管理一線，抓好修船工作是其主要職責(zé)，這就要求不斷提高業(yè)務(wù)水平，同時，要加強(qiáng)修養(yǎng)素質(zhì)，在與船東頻繁的打交道過程中，體現(xiàn)良好的形象，維護(hù)公司聲譽(yù)。
另外，隨著“船廠市場”將轉(zhuǎn)換為“船東市場”，要盡快適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變，要提防“問題船東”和“問題船舶”。如經(jīng)濟(jì)實力小、信譽(yù)差的船東公司的船舶，要先談好帳后再放船；再如有些船東因航運(yùn)業(yè)務(wù)不好，借修船之機(jī)，提出一些不切實際的要求，以達(dá)到延長時間不離廠的目的，這將浪費(fèi)我們的碼頭、船塢資源。對于這類“問題船東”和“問題船舶”，要提前防范，發(fā)現(xiàn)問題及時采取應(yīng)對措施，維護(hù)公司利益。
同時，公司提出保證質(zhì)量、保證修期、保證安全的工作目標(biāo)，在確保安全生產(chǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，通過提高生產(chǎn)效率保證船舶的修期，從而降低企業(yè)的運(yùn)行成本。公司明確提出，單船實際控制修期要在對外報價修期的基礎(chǔ)上縮短2-3天，對船舶修期的管理責(zé)任到人，公司分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)人與生產(chǎn)相關(guān)的部門負(fù)責(zé)人和車間主任對修期的拖延負(fù)有直接的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任和管理責(zé)任，在日常工作中，任何人均不得以任何借口和理由拖延修期，由于上道工序延誤的修期，要在下道工序中全力無條件搶回。同時，公司要求生產(chǎn)相關(guān)部門深入貫徹執(zhí)行修船生產(chǎn)“班組管理模式”，提高公司生產(chǎn)力，不斷探索與創(chuàng)新各部門的管理新路子、新辦法、新策略，努力應(yīng)對修船市場的嚴(yán)峻形勢。(舟山萬邦永躍船舶修造有限公司 王元海)
