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打印------浙江德興船舶工業(yè)有限公司 傅智業(yè)
2008年8月份以來，全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)和運(yùn)量一路下降，反映世界航運(yùn)市場(chǎng)于散貨運(yùn)輸景氣的波羅的海指數(shù)BDI從10000多點(diǎn)直降至600多點(diǎn)。受全球航運(yùn)市場(chǎng)蕭條的影響，新造船訂單一落千丈。許多船東受美國次貸危機(jī)引發(fā)的金融風(fēng)暴的影響，生意慘淡，虧本運(yùn)輸，再加上銀根緊縮、貸款無著這雙重打擊，許多船東取消了造新船擴(kuò)業(yè)務(wù)的經(jīng)營決策，紛紛撤單棄船或延遲交船，使造船業(yè)帶來了重重困難。憑借地域優(yōu)勢(shì)，我市幾年來迅速發(fā)展起來的紅紅火火的造船業(yè)，一夜之間遭受了市場(chǎng)的“寒冬”。
根據(jù)造船界權(quán)威機(jī)構(gòu)分析，近兩年內(nèi)船舶業(yè)很難復(fù)蘇。前幾年，市場(chǎng)形勢(shì)紅火，造船業(yè)發(fā)展過快，造船能力過剩，結(jié)構(gòu)不合理，因此，船舶企業(yè)將在近兩三年內(nèi)重新洗牌。許多中小企業(yè)采取“轉(zhuǎn)、并、?！钡拇胧┮誀?zhēng)取走出困境。一些優(yōu)秀的骨干船廠通過拉長產(chǎn)業(yè)鏈，正在從造船向造鋼結(jié)構(gòu)橋梁和向海洋工程進(jìn)軍。我們國家為了振興中國的船舶工業(yè)，出臺(tái)了《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。規(guī)劃中指出的6項(xiàng)措施中，有支持對(duì)海洋工程的研發(fā)和裝備制造等措施。海洋工程已成為船舶工業(yè)向前發(fā)展的一個(gè)新亮點(diǎn)。本文就船舶企業(yè)如何做海洋工程項(xiàng)目談?wù)勛约旱目捶ā?BR> 從廣義上講，海洋工程包括海洋空間的利用，海洋能的利用，海洋礦藏的開發(fā)，海洋石油、燃?xì)獾拈_發(fā)等等。本文所指的海洋工程是狹義上的，即指海洋平臺(tái)的建造，海洋石油、天然氣的開發(fā)運(yùn)輸。
人類為了發(fā)展生產(chǎn)，改善生活環(huán)境，需要消耗大量能源。除了煤以外，常規(guī)能源主要是石油和天然氣。我國是一個(gè)石油耗量大國，也是一個(gè)石油進(jìn)口大國，有近一半的石油耗量需進(jìn)口并且逐年遞增。陸上油田儲(chǔ)藏量有限，老油田開采差不多了，陸上的油資源將枯竭。在過去幾十年里，人們已把目光轉(zhuǎn)向占地球面積71%的海洋。海洋中儲(chǔ)藏著大量的石油和天然氣，據(jù)現(xiàn)在探明的石油儲(chǔ)量為1350億噸，天然氣為14億m³，而且大部分石油儲(chǔ)藏在深海之中（近1000億噸）?，F(xiàn)在近海的石油已全面開發(fā)，世界上有成千上萬座海洋平臺(tái)在海上作業(yè)，約有三分之二的石油和天然氣來源于海洋。
從80年代開始，我國進(jìn)行海上勘探，發(fā)現(xiàn)我國近海有巨大海洋油、氣田。這幾年來，我國708所等船舶設(shè)計(jì)部門和江南船廠等大廠合作建立了一些海洋平臺(tái)，已基本掌握了淺海石油開采的技術(shù)。但淺海石油資源有限，人們開始向深海進(jìn)軍。在深海平臺(tái)研發(fā)和裝備制造中，我們技術(shù)還很薄弱。我國不缺鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)，也不缺少機(jī)械技術(shù)，但都沒有將海洋工程形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，其原因主要是缺少研發(fā)和設(shè)計(jì)力量。在墨西哥灣開采中，海洋平臺(tái)遭到墨西哥灣颶風(fēng)襲擊，毀掉了13座，損失了大量的生命和財(cái)產(chǎn)。在人類遭受了這一教訓(xùn)后，人們對(duì)海洋工程的開發(fā)利用更加小心謹(jǐn)慎，把平臺(tái)抗風(fēng)浪等級(jí)從五十年一遇提升至一百年甚至幾百年一遇。為了安全，人們不得不花更多代價(jià)。
目前世界上許多海洋大國，像美國、英國、挪威等已搶先進(jìn)入這一領(lǐng)域。開采海洋石油，不單單是利用海洋石油、天然氣的資源問題，還體現(xiàn)了一個(gè)國家的國力和對(duì)領(lǐng)海的主權(quán)。例如我國在南海發(fā)現(xiàn)了海洋油田，但因海況差，我們未去開采，其他國家借先進(jìn)國家的支持，搶先開采，把我國的石油、天然氣白白拿去，這讓人既憤慨又無奈。
從海岸邊的木架子平臺(tái)采油開始，海洋石油的開采至今已有100多年歷史。但海洋平臺(tái)向深海進(jìn)軍至今也不過二三十年。2002年世界海洋組織統(tǒng)一了淺海、深海的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定海洋水深小于400m的為淺海， 400m―1500m的為深海，超過1500m的為超深海。目前，世界先進(jìn)海洋大國海洋平臺(tái)開采油氣已進(jìn)入近2500m的超深海，鉆探油井深度3500m左右。
按其功能來分，海洋平臺(tái)有兩種，一是海洋鉆井平臺(tái)，用來鉆探海底石油、天然氣等資源；另一種是海洋石油開采平臺(tái)，用來采油、分離、回收、儲(chǔ)運(yùn)，再將成品或半成品油氣輸送到陸地。
按其建造形式來分，海洋平臺(tái)有固定式平臺(tái)、浮式平臺(tái)兩種。
1、固定式平臺(tái)：
該平臺(tái)的底腳固定于海底，用支架或支柱將平臺(tái)上部甲板托出海面，在甲板上安裝各種設(shè)備進(jìn)行鉆探或開采作業(yè)。按支架或支柱方式又分為：導(dǎo)管架式平臺(tái)、重力式平臺(tái)兩種，一般用于海深小于200m的淺海。
2、浮式平臺(tái)：
該平臺(tái)體的一部分沉沒于海中，利用浮力將平臺(tái)體的上部分也就是甲板部分浮出海面，并且用系泊裝置將鋼平臺(tái)在海域某一點(diǎn)固定，在甲板上安裝設(shè)備進(jìn)行作業(yè)。按浮在海面上浮力和系泊類型又可分為張力腿式平臺(tái)、牽索塔式平臺(tái)、自升式平臺(tái)、半潛式平臺(tái)。
Spar平臺(tái)和浮式生產(chǎn)儲(chǔ)運(yùn)船（FPSO），其一般用于深海。目前上述各種平臺(tái)在世界各大海域都有應(yīng)用，但較有發(fā)展前途的是圓柱形平臺(tái)（spar）和浮式生產(chǎn)儲(chǔ)運(yùn)船（FPSO）?，F(xiàn)就這二種深海工作平臺(tái)作一介紹。
Spar平臺(tái)是一個(gè)直立的大圓柱體，浮于深海中，其上頂面安裝甲板，在甲板上安裝各種設(shè)備進(jìn)行作業(yè)。在80年代，其大圓柱體作為儲(chǔ)油罐，浮在海洋中作儲(chǔ)油用。90年代，美國一位設(shè)計(jì)師將其組裝成一個(gè)平臺(tái)，效果比較好。整個(gè)裝置由四部分組成，伸出海平面的為上部平臺(tái)，用來安裝設(shè)備；沉入海中的圓柱體浮柱，稱為殼體；另外是使平臺(tái)固定在海中的系泊裝置；殼體中間有立管直通海底油田。殼體直徑約20m―40m，長約150m。在長150m長柱中分三段。最上面一段為硬艙，最下面一段為軟艙，中間一段為中段，連接軟硬艙。軟艙主要是用來壓載的，硬艙產(chǎn)生浮力支承上部甲板，中間可以儲(chǔ)油，且有主管通海底油田。這種直筒式Spar稱為傳統(tǒng)式Spar(classic spar)。因中段也是一個(gè)圓柱體，受海洋的波浪力作用較大，后來人們把中段改為桁架式，以減少海洋波浪力的作用。這種平臺(tái)稱謂桁架式SPAR（truss spar）。
Truss spar比classic spar用的鋼材節(jié)省50%，工時(shí)費(fèi)用大為節(jié)省，海洋穩(wěn)性也較好。但在實(shí)際運(yùn)輸和安裝中，單個(gè)圓柱體太大、太重，不方便。后來人們用多柱束來代替大圓筒，這種平臺(tái)稱為多柱式SPAR（clee spar）。這種平臺(tái)在深海中應(yīng)用穩(wěn)定性好，造價(jià)低，安裝保養(yǎng)方便，是世界各國重點(diǎn)發(fā)展的方向，也是我國海洋深水平臺(tái)主攻方向。
浮式油氣生產(chǎn)儲(chǔ)運(yùn)船（FPSO），由于其適用于深海，移動(dòng)方便，功能齊全，造價(jià)較低，可多次使用，維修方便，一經(jīng)投入使用，就得到了業(yè)界好評(píng)。FPSO相當(dāng)于一個(gè)大的運(yùn)油船。在船的中間安裝通油的鉆機(jī)，通入海底的海管，在船的甲板上可安裝各種設(shè)備進(jìn)行作業(yè)。FPSO將海底原油開采上來后，在甲板上的煉油廠內(nèi)進(jìn)行油、氣、水等成分分離，將廢水注入海底或經(jīng)廢油水處理達(dá)到15ppm標(biāo)準(zhǔn)的干凈水后，流入大海。FPSO可以用舊的大油輪改裝，以節(jié)省成本。
以上這兩種平臺(tái)與船舶相比，系統(tǒng)復(fù)雜，技術(shù)要求高，制造難度大，但其附加值也高。以FPSO為例，DWT15萬噸的FPSO，用鋼材3萬噸，其造價(jià)達(dá)3億多美元，由此可見其附加值之高。
從世界上海洋工程比較發(fā)達(dá)的國家如美國、英國、挪威等國來看，制造海洋平臺(tái)的廠家，其前身都是造船廠。當(dāng)造船技術(shù)達(dá)到一定層次后，便開始制造海洋平臺(tái)。待技術(shù)熟練后，有些廠就專門生產(chǎn)高技術(shù)含量高、附加值的海洋平臺(tái)。目前世界上約有70%的海洋平臺(tái)在新加坡三家大船廠制造。以三家船廠之一的吉寶船廠為例，它原來是一家修船廠，專修軍艦和民船，后來發(fā)展為修造船，再后來既造船又造海洋平臺(tái)。吉寶船廠的技術(shù)工人是從印度、泰國、緬甸、孟加拉、馬來西亞、中國等國招聘去的，從吃苦耐勞的精神和技術(shù)來看，中國工人要比其他國家工人強(qiáng)，說明我國的造船技術(shù)工人有比較大的優(yōu)勢(shì)。
近幾年舟山船舶工業(yè)有了很大發(fā)展，不僅廠家數(shù)量得到增多，而且規(guī)模也有了擴(kuò)大，造船技術(shù)含量提高，造船周期縮短。舟山優(yōu)秀船舶企業(yè)的造船能力已接近國內(nèi)先進(jìn)水平，這些優(yōu)秀船舶企業(yè)應(yīng)該像新加坡吉寶船廠那樣逐步提升自己的產(chǎn)品檔次。眼前船市蕭條，國家《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提倡發(fā)展海洋工程及其裝備業(yè)，這是一個(gè)大好機(jī)會(huì)。優(yōu)秀船企要抓住機(jī)遇，了解市場(chǎng)，熟悉技術(shù)要求，摸索制造海洋平臺(tái)及其裝備的新技術(shù)，新工藝。
舟山船舶企業(yè)如何向海洋工程進(jìn)軍，下面談?wù)勛约翰怀墒斓挠^點(diǎn)。
一、集全市造船業(yè)的技術(shù)力量，以一家優(yōu)秀企業(yè)為龍頭單位，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，分頭合作，集體攻關(guān)。
二、走“里應(yīng)外合”道路，“外”找東家和技術(shù)靠山，“內(nèi)”進(jìn)行強(qiáng)身練兵，提高管理、技術(shù)等各項(xiàng)能力。
現(xiàn)在，上海市正市船舶工業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，聯(lián)合各家船舶研究院所，正在對(duì)深水海洋平臺(tái)的設(shè)計(jì)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。我市也應(yīng)成立相應(yīng)的技術(shù)項(xiàng)目組，對(duì)海洋深水平臺(tái)的制造技術(shù)進(jìn)行研究。目前，在海洋深水平臺(tái)的理論和應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，美國、挪威等國處于領(lǐng)先地位。我們首先要了解世界市場(chǎng)行情，技術(shù)信息，要熟悉有關(guān)海洋平臺(tái)制造入級(jí)的規(guī)范及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，了解我國在海洋深水平臺(tái)中的技術(shù)狀況和近期動(dòng)態(tài)，了解我國已制訂的有關(guān)海洋平臺(tái)的規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)狀況等，還要掌握國際、國內(nèi)海洋平臺(tái)生產(chǎn)廠家的技術(shù)狀況及相互間的差距，以及我國在制造方面的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。
同時(shí)要對(duì)海洋平臺(tái)配套裝備的生產(chǎn)狀況及技術(shù)水平要作深入了解，在了解的基礎(chǔ)上，學(xué)習(xí)別人先進(jìn)技術(shù)，并以此為攻關(guān)起點(diǎn)，高質(zhì)量地開展自己的制造技術(shù)的研發(fā)工作。要集中一部分人才做技術(shù)情報(bào)工作，對(duì)技術(shù)資料進(jìn)行整理歸檔，提升其應(yīng)用價(jià)值。同時(shí)要同國內(nèi)外的相關(guān)技術(shù)部門和技術(shù)情報(bào)部門保持良好協(xié)作關(guān)系，能搞到一定密級(jí)的技術(shù)資料。
要選一家優(yōu)秀船舶企業(yè)作為這一項(xiàng)目的龍頭單位，也就是海洋平臺(tái)的總裝廠家。選一批較優(yōu)秀的船舶企業(yè)為協(xié)作廠家，可以生產(chǎn)分段、部件或配套裝備?？砂锤鲝S的特長選擇生產(chǎn)內(nèi)容。選擇的總裝船廠，應(yīng)具備相應(yīng)的軟、硬件條件。例如，要有廣闊的生產(chǎn)和堆放場(chǎng)地，約要有2500―3000畝土地，要有250m×60m以上面積的大船塢。要有大龍門吊，目前在用的有600―1000噸門吊。要有大型的切割、成型設(shè)備及各種先進(jìn)的焊接、檢測(cè)設(shè)備等等。同時(shí)應(yīng)有很好的軟件條件，有齊全的管理制度和各項(xiàng)安全、生產(chǎn)、質(zhì)量保證體系，并在切實(shí)執(zhí)行之中。有較強(qiáng)的技術(shù)力量和強(qiáng)有力的管理。采用現(xiàn)代化的造船模式等等。
上述軟件能力具體地體現(xiàn)在產(chǎn)品――船的身上，即建造船種的技術(shù)含量，入級(jí)的船級(jí)社及造船周期上。船廠的硬件方面，只要有了地域環(huán)境，投入一定的資金就可以做到，但做好軟件就不大容易，因?yàn)樵齑且粋€(gè)大的系統(tǒng)工程，船上的零部件、設(shè)備有幾萬種，各種東西要在某一節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)到位，符合規(guī)范技術(shù)要求，且要在最短的周期內(nèi)把船造好，沒有強(qiáng)有力的管理技術(shù)班子不行，沒有一支作風(fēng)過硬、技術(shù)熟練的工人隊(duì)伍不行。技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)等各項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)最終取決于人才競(jìng)爭(zhēng)。龍頭企業(yè)不但要能造船，也要能培養(yǎng)新人才，這樣，企業(yè)才能有生生不息的生命力。
協(xié)作攻關(guān)的船廠，可以就海洋平臺(tái)制造中某一關(guān)鍵點(diǎn)，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。例如焊接技術(shù)，由于海洋平臺(tái)深入海中150多米，承受的壓力很大，用到的鋼板要求是高強(qiáng)度鋼板，強(qiáng)度要超過船用鋼板60%以上，并且厚度大，一般船用鋼板厚度20mm以下，集裝箱船最厚的也不超過55mm，而海洋平臺(tái)的鋼板厚度則要達(dá)到100mm―150mm。這種厚合金鋼板焊接，從技術(shù)上來看都已經(jīng)過關(guān)，但如何轉(zhuǎn)化為工廠的生產(chǎn)工藝，要進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，對(duì)國外先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，要進(jìn)行轉(zhuǎn)化和創(chuàng)新，使其符合本廠的實(shí)際生產(chǎn)，多、快、好、省地完成焊接任務(wù)。又例如，水下焊接、海上運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)安裝、系泊作業(yè)等等，一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)都待克服，只有練好了內(nèi)功，才有承接制造海洋平臺(tái)的初步能力。
有了能力是否能找到活，還需要外向努力。要找一個(gè)好的“東家”。我國在海洋工程方面的“東家”，有中石油、中海油、中石化等，其內(nèi)部都有生產(chǎn)海洋平臺(tái)的設(shè)計(jì)研究院所和生產(chǎn)基地。
要接到活，就必須做到以下幾點(diǎn)：
1、要利用海島深水岸線等地域優(yōu)勢(shì)；
2、要利用時(shí)間優(yōu)勢(shì)，如果他們自身工程忙不過來，時(shí)間趕不上；
3、要發(fā)揮我們生產(chǎn)的質(zhì)量優(yōu)勢(shì)。
只要有優(yōu)勢(shì)可發(fā)揮，就可能接到活。有了第一個(gè)新產(chǎn)品的試制成功，以后的工程就靠自己努力，慢慢開拓市場(chǎng)。
中國船舶工業(yè)起始于上海江南船廠，距今已有160多年歷史。上海既是中國的信息中心，金融中心，航運(yùn)中心，也是中國的造船中心，許多國家級(jí)船舶科研院所和大學(xué)都辦在上海，我們要依托上海的技術(shù)資源、信息資源、人才資源，以上海為技術(shù)靠山，來開拓舟山的造船技術(shù)。我們舟山船舶企業(yè)，歷來與上海船舶界有很深友誼，利用長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的地域優(yōu)勢(shì)和上海的資源優(yōu)勢(shì)，相信舟山優(yōu)秀船企在生產(chǎn)海洋平臺(tái)，向海洋工程進(jìn)軍中，會(huì)比其他地域船企做得更好。
