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打印“振興規(guī)劃”下的舟山船舶業(yè)透視
反映國際航運業(yè)景氣狀況的波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI指數(shù)）從去年年初的5000點左右一路扶搖直上，到5月20日到達歷史的最高點，11793點。6月份，BDI指數(shù)就掉頭而下，在接下去的幾個月份，指數(shù)猶如自由落體，到年底跌到了770點。
“后續(xù)訂單以及資金問題是舟山修造船企業(yè)目前所面臨的兩大迫切問題?！?BR> 人們總說：“冬天過去了，春天還會遠么！”但春天總是姍姍來遲。
2008年，中國的船舶制造業(yè)受國際金融危機沖擊，浙江的許多造船企業(yè)價格上億元的生產(chǎn)訂單都被取消，許多企業(yè)面臨無訂單可接的窘境。訂單急劇減少、正常履約交付風險加大、產(chǎn)能過剩日趨嚴重、市場競爭激烈……一時間，造船業(yè)寒意陣陣。
2009年2月11日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。受此利好消息刺激，浙江造船業(yè)的重要基地舟山，是否已經(jīng)冰融，迎來“春天”的信號？
昔日風光
3月初的浙江陰雨不絕，在六橫島的浙江東鵬船舶修造有限公司(下簡稱“東鵬船舶”)的船臺上，工人們正在緊張工作，兩個萬噸級的大型船臺上的船只已經(jīng)初顯雛形。與東鵬船舶同在六橫島上的幾家船舶企業(yè)在幾十公里的海岸線上，撒下了星羅棋布的龍門吊。
六橫島，距離舟山本島約45公里，面積約93平方公里，是舟山群島中僅次于舟山島和岱山島的第三大島，也是舟山的一個重要造船基地。
“今年企業(yè)的訂單任務量還是很滿的，有4艘船正在忙碌的建造中，還有一艘5000立方米的LPG船(液化氣船)也要安排在今年生產(chǎn)?！睎|鵬船舶副總經(jīng)理宋雪康告訴《市場導報》記者，現(xiàn)在兩座船臺在建的船舶包括兩艘噸位分別為1.65萬噸和8000噸的化學油品船，以及一艘3200立方米的LPG船(液化氣船)，另外一艘2.7萬噸的化學油品船目前還處在設計、審計的過程中。
東鵬船舶目前企業(yè)擁有一個2萬噸的船臺，配置了200噸的龍門吊。另一個1萬噸的船臺配置了100噸的龍門吊，規(guī)模并不算大的東鵬船舶卻在短短幾年時間內(nèi)發(fā)展成為舟山船舶工業(yè)的骨干企業(yè)之一。
同樣位于六橫島上的舟山市鑫亞船舶修造有限公司，也在前兩年的高峰時期賺了滿缽金。去年這家企業(yè)修理、改裝各類船舶208艘，產(chǎn)值達到了18億元。最高峰的時候，同時在廠的船有26條，而且都是5萬噸以上，20萬噸以下的船舶。企業(yè)幾乎處于了滿負荷運行的狀態(tài)。
“舟山的很多船舶企業(yè)在前兩年大都是滿負荷生產(chǎn)，手上訂單也都是滿滿，效益也非常好，這都得益于國際航運市場的興旺?！敝凵绞写靶拊旃芾矸站指本珠L陳通平這樣告訴《市場導報》記者。
2008年，國際國內(nèi)干散貨市場出現(xiàn)了非常強勁的上揚勢頭。反映國際航運業(yè)景氣狀況的波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI指數(shù))從年初的5000點左右一路扶搖直上，到5月20日到達歷史的最高點，11793點。
同時，國內(nèi)干散貨運價市場也節(jié)節(jié)攀升。從北京秦皇島到上海的煤炭運價從去年初的100元/噸左右上漲到了去年6月份的近150元/噸。
因此，所有的船東都賺得滿缽金，都驚呼趕上了航運業(yè)難得的好時光。這也帶動了船舶訂單的需求。
來自浙江省對外經(jīng)濟貿(mào)易合作廳的數(shù)據(jù)顯示，到2008年10月以前，舟山市承接國內(nèi)造船訂單450萬載重噸，國外訂單1215萬載重噸，合計1665萬載重噸，合同金額695億元。這些訂單計劃已排到2011年，并且已經(jīng)支付20%以上定金，有的高達50-60%。在承接的訂單中，干散貨船達1247.6萬載重噸，約占全部訂單量的四分之三。
忽遇分水嶺
然而，好景不長，就在所有的修造船企業(yè)都喜滋滋地以為手握訂單就高枕無憂時，去年10月，舟山船舶企業(yè)卻遭遇到分水嶺。
浙江船舶交易市場是浙江惟一的船舶交易市場，其交易的活躍程度也在一定程度上反映了浙江乃至周邊地區(qū)航運市場及修造船行業(yè)的活躍度。
2008年10月，浙江船舶交易市場副總經(jīng)理李娜明顯感覺到了一絲怪異的氣氛，當月市場的交易額突然直線下跌，成為該市場成立以來最低的一個月。
“原先預計全年市場的交易額能超過50億元，畢竟1-9月份的交易額已經(jīng)超過了40億元。但一進入10月份以后，整個市場的交易量大幅度下降，甚至可以用停滯來形容，其后的幾個月也僅有零星的交易，全年實際完成船舶交易量僅為43.9億元，比上年僅增長了5.47%?！崩钅仍诮邮軐笥浾卟稍L時翻出去年4季度的市場成交數(shù)據(jù)。
“正如我們船舶交易市場總經(jīng)理龔銀交所言，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))指數(shù)下挫90%，我們的交易額也同樣下跌90%。”李娜說，BDI、國際航運價格、船舶需求、船舶交易，這些是密切相關(guān)的，金融危機的傳導效應開始顯現(xiàn)。
在BDI指數(shù)瘋狂地竄升到11793點之后，6月份，BDI指數(shù)就掉頭而下，在接下去的幾個月份，指數(shù)猶如自由落體，到年底跌到了770點，下跌了11000多點，也成為該指數(shù)自2001年以來的最低點。
而國內(nèi)的市場也遇到是類似問題，2008年4季度，北方港口煤炭庫存增加、壓港非常嚴重，運價急劇下跌，與上半年同樣的南北航線煤炭運價從150元/噸暴跌至不到40元/噸。
來自中國船舶工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)也印證了這一事實，2008年9-12月，我國承接新船訂單319萬DTW(載重噸)，同比下降65%，其中10月份單月接單量不足60萬DTW，同比下降94%，11月份更是下降至30萬DTW。
“一個相識的船東擁有兩條3000噸的貨船，之前主要跑東南亞航線，現(xiàn)在每天都是流眼淚，跑一趟航線，一個月至少要倒貼8萬塊錢，把以前賺的都倒貼了出來。”宋雪康如此形容航運業(yè)的困境，“更嚴重的，這8萬塊錢一個月倒貼到猴年馬月還不知道。”
訂單危機蔓延
隨之而來的，是造船企業(yè)的訂單危機。
有媒體報道稱，作為舟山最大的造船企業(yè)，舟山中遠船務一個月之內(nèi)遭遇船東撤銷兩艘船訂單和推遲剩余兩艘船建造。來自舟山中遠船務的母公司中遠投資公司的統(tǒng)計顯示，在不到一個月的時間里，船東們?nèi)∠嗽谥羞h投資4艘船的訂單，并推遲12艘船的交付時間。
在2009年初，新加坡太平洋航運公司公布的數(shù)據(jù)顯示，自金融危機以來，全球被取消的新船有382艘，而其中中國船廠被撤單占一半以上，撤單規(guī)模近2000萬載重噸。而浙江的數(shù)據(jù)是，截至2008年年底，訂單取消34艘，共計72.2萬載重噸，34艘船中涉及到出口的訂單有18艘，占比超過了50%。
在訂單被取消的同時，進入2009年，全球船舶新增訂單量仍在加速下滑。中國船舶工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1月國內(nèi)新船成交僅為38.75萬載重噸，同比下降97.7%，繼續(xù)處于停滯狀態(tài)。中國新增訂單量連續(xù)5個月下滑，9、10、11、12月份新增訂單分別為318萬、144萬、30萬和2萬載重噸。
船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會也預計稱，全球造船市場供求關(guān)系出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，預計撤單、延付現(xiàn)象在今年會更加突出。
“但如果金融危機依舊持續(xù)下去的話，明年，也就是2010年的訂單就不能保證了。企業(yè)如果下半年就只開工這艘5000立方米的LPG船的話，就會有一個船臺空出來，這在前兩年是不可能發(fā)生的事?！北M管東鵬船舶現(xiàn)在的訂單依舊充足，但宋雪康已經(jīng)開始擔憂后續(xù)的訂單。
宋雪康告訴導報記者：“去年很多企業(yè)都在說，我們的訂單都排到了兩三年之后，話雖這樣說沒錯，但按照一年一家中等企業(yè)4至5艘船的產(chǎn)能，有10艘船的訂單就能喊這樣的口號了。前兩年，這的確是很簡單的事，現(xiàn)在來看，大概就沒有企業(yè)敢夸這樣的?？诹?。”
“我們龍山的業(yè)務95%以上都是國際性的訂單，說金融危機對我們影響不大那是不可能的。”盡管導報記者到龍山船廠采訪的當天，一艘6萬噸的散貨船正停在企業(yè)的船塢中維修。而其余的幾個船塢上也都停得滿滿當當，但舟山龍山船廠有限公司辦公室主任王德渺一見到導報記者還是開始大倒苦水。
王德渺向?qū)笥浾弑硎?，龍山船廠去年一年企業(yè)總共修了97艘船，總噸位達到了240萬噸，產(chǎn)值有5個億，最高峰的時候，企業(yè)的船塢、碼頭里面總共停著11艘船?！暗凑战衲甑男蝿菘?，企業(yè)的產(chǎn)值要達到3.5億元都是相當有難度。”
“后續(xù)訂單以及資金問題是舟山修造船企業(yè)目前所面臨的兩大迫切問題?！敝凵绞写靶拊旃芾矸站值母本珠L陳通平這樣告訴導報記者，“國際金融危機的蔓延，讓70%-80%訂單依托國際性市場的舟山船舶企業(yè)有點吃不消，幾家大型船舶企業(yè)的訂單，比如浙江歐華的訂單幾乎100%都來自國際市場?！?BR> 按照陳通平的說法，目前舟山幾家大型的船舶企業(yè)的訂單基本上都能排到2011年左右，但小企業(yè)的形勢卻并沒有這么好。而且對于舟山的中小船舶修造企業(yè)，今年下半年到明年上半年的訂單形勢還將更加困難。
“畢竟，一直以來，由于中小船舶企業(yè)的修造能力偏弱，接訂單的能力一直是一個問題?！标愅ㄆ奖硎?。
不過，對于“棄單”的內(nèi)在原因，王德渺卻一語中的：“造船企業(yè)由于周期長，受原材料價格變化影響大，因此容易處于被動地位。比如船東預付了20%的資金，但由于鋼材價格下跌，或許船東拿另外80%部分的資金另造一艘船都綽綽有余，而且海運市場不景氣，船東也不愿意把船過早地投入運營，因此會選擇放棄訂單。”
拖單――壓力驟增
當“棄單“成為舟山船舶企業(yè)不愿觸及的字眼時，”拖單”又成了眼下一個新問題。
“現(xiàn)在又有了新問題，當船完工時，不少船東以船的質(zhì)量不好，讓企業(yè)返工，從而拖延工期，并通過合同讓企業(yè)支付違約金?！彼窝┛祵Υ艘卜浅o奈。
“在之前整個航運價格高企的時候，船東對于船廠的要求是速度越快越好?，F(xiàn)在航運市場不景氣，船東現(xiàn)在都是虧本跑船，不如延遲收船，一方面減少虧損，另一方面也可以壓低船價。”宋雪康這樣歸結(jié)其中的原因。
船舶企業(yè)的壓力不僅只有這些。
“船東和造船企業(yè)的角色忽然之間就互相顛倒了，前兩年，都是船東找船廠，拉關(guān)系，開后門，希望船廠能安排時候盡早修船。而現(xiàn)在的情況卻完全反了過來。是船廠找船東，施予各種優(yōu)惠條件，拉船東修船?！彼窝┛嫡f，更讓企業(yè)擔心的是，在修船量減少的同時，修船的費用也比以前下降了許多。
以修船為主要業(yè)務的龍山船廠對此體會頗深。
“去年一艘修船價格為1000萬元的船，今年的價格最多也就六七百萬元，下降了三四成?！蓖醯旅旄嬖V導報記者，很多損耗不是非常嚴重的船今年都選擇了不修。
究其原因，王德渺依舊把問題歸結(jié)于整個航運市場的不景氣，“很多船東寧愿把船泊在港口，也不愿意維修，畢竟這些上萬噸的船舶隨便維修一下都要上百萬元，現(xiàn)在的船東虧錢跑船，更不愿意一擲上百萬元的維修費。而很多船廠在爭搶生意的同時，也把修船的價格拉低了近40%?！?/P>
借東風，堅冰漸融
2009年2月11日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。
會議提出以下幾點振興措施：第一，要通過信貸和財政支持，穩(wěn)定船舶企業(yè)生產(chǎn)；第二，要通過限制產(chǎn)能擴充和淘汰舊船，擴大船舶市場需求；第三，要調(diào)整船舶工業(yè)發(fā)展方向，積極發(fā)展海洋工程裝備和修船業(yè)務；第四，將積極支持企業(yè)兼并重組，推進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級和產(chǎn)業(yè)升級；第五，將新增中央投資專項配套資金，加強技改與研發(fā)，提高技術(shù)創(chuàng)新能力。
“這是個轉(zhuǎn)機的信號?！睂τ凇洞肮I(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，宋雪康如此評價。
宋雪康說，盡管目前訂單以及融資等問題困擾著許多的船舶企業(yè)，而振興規(guī)劃從一定意義上來說是一個中長期的調(diào)整規(guī)劃，并不可能立竿見影，“但畢竟已經(jīng)看到冬去春來的痕跡，是好事?！?BR> “信心比黃金重要。”宋雪康表示，“六橫島上的幾個企業(yè)應該說面對金融危機還是有信心的，畢竟前兩年行情好的時候贏利不錯，也使企業(yè)的負債率降到了很低的水平。如果金融危機繼續(xù)蔓延下去，企業(yè)大不了一年造兩三艘船，還是能熬過一兩年的?！?BR> 浙江船舶交易市場副總經(jīng)理李娜認為，現(xiàn)在很多的航運企業(yè)最大的目標是少虧錢，以求支撐到下半年。《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺后，市場也有一絲回暖的跡象，資金的關(guān)注氛圍比之前又濃厚了很多，到船舶交易市場了解行情的人越來越多。一旦整個航運市場回暖，船舶的交易量勢必會大幅上揚。
“《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》對舟山的船舶企業(yè)影響積極，信貸有保證，淘汰舊船也使得船舶市場也將會得到擴充?！敝凵绞写靶拊旃芾矸站指本珠L陳通平也一直在等待《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的細則出臺，“此次國務院把船舶制造業(yè)單獨列為一個振興規(guī)劃，足見對船舶制造行業(yè)的重視，但也從另一個方面反映了當前船舶行業(yè)的嚴峻形勢?！?BR> 陳通平表示，盡管BDI指數(shù)已經(jīng)有所抬頭，但整個航運市場目前還是很不景氣。整個航運市場是和修造船企業(yè)的生存息息相關(guān)的，國際貿(mào)易頻繁，航運市場繁榮，對運力的需求增強，修造船企業(yè)的訂單就會源源不斷。
不過，面對《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》所提的大方向，陳通平也對舟山的船舶企業(yè)走出危機顯得非常自信：“2005年，交通部、國防科工委、農(nóng)業(yè)部和安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局4部委，在全國聯(lián)合開展低質(zhì)量船舶專項治理活動，其中就涉及到低質(zhì)量的違規(guī)、非法造船。舟山一批質(zhì)量不達標的造船企業(yè)在當時被清理了出去。而且，和溫、臺地區(qū)很多集資、先造后賣的模式不同，舟山船舶企業(yè)都以訂單為主，風險相對較小。借著《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，舟山的船舶企業(yè)更有條件率先消融堅冰。”
延伸閱讀
前2月舟山口岸外籍船舶修理業(yè)逆勢增長
據(jù)舟山經(jīng)貿(mào)委的統(tǒng)計，2009年1-2月份，外籍船舶到舟山口岸修理114艘次，產(chǎn)值103786萬元，分別比去年同期增長9.6%和28.6%。
經(jīng)了解，舟山外籍船舶修理業(yè)在金融危機背景下穩(wěn)步增長的主要原因：一是受國際航運業(yè)下滑影響，停駛船舶增加，這些船舶在停駛期間紛紛選擇船體保養(yǎng)等小項目維修工程，使舟山口岸外籍船舶修理企業(yè)短期工程維修業(yè)務大幅增加；二是舟山口岸優(yōu)勢明顯。相比其他港口，外籍船舶在舟山停靠、修理等費用明顯低廉，海關(guān)等單位對修理、停駛船舶噸稅減免等政策也為外籍修理船舶節(jié)省了一部分費用，吸引了大批外籍船舶來舟山修理及拋錨停駛；三是舟山海關(guān)針對外籍船舶修理業(yè)專門出臺了包括修理船舶提前申報移泊、廢鋼集中申報、船舶出口延遲申報等6項支持船修企業(yè)發(fā)展的便利措施，方便并促進了外籍修理船舶來舟山開展修理業(yè)務；四是船舶修理企業(yè)高度重視此次金融危機，提前應對，年前多數(shù)修理企業(yè)由公司高層帶隊走訪世界各地的船舶公司招攬業(yè)務，取得了一定的成效。定海為船舶企業(yè)開辟新融資渠道
面對船舶修造企業(yè)的融資難，舟山市工商局定海分局獲得定海區(qū)政府的授權(quán)，為船舶修造企業(yè)辦理船臺抵押登記，讓原先不能作為抵押的船臺也能成為企業(yè)的融資工具。
近年來，舟山市船舶修造業(yè)發(fā)展迅速。截至目前，全市共有船舶修造企業(yè)370家，僅定海區(qū)就有船舶修造企業(yè)90家。為方便企業(yè)融資，早在1999年，舟山市工商局定海分局就率先在全省推出了碼頭抵押登記業(yè)務。2005年，又推出了針對企業(yè)船塢進行抵押登記確權(quán)的業(yè)務。
2008年以來，受全球金融危機影響，舟山市的眾多船舶企業(yè)遇到困難，對資金的需求更加迫切。考慮到船舶修造企業(yè)的實際需求，開展船舶修造業(yè)船臺抵押登記確權(quán)業(yè)務，為船舶修造企業(yè)融資再辟新途徑。
據(jù)了解，自船臺抵押登記推出以來，總計為舟山的企業(yè)融資近8.5億元。（來源：中國船舶信息中心）
