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打印 國務(wù)院制定的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃振奮人心，對當(dāng)前克服金融危機、提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展能級和水平，具有重要的指導(dǎo)意義。那么，上海在這場產(chǎn)業(yè)振興的征途中，又將如何作為呢？本報選擇了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中與上海密切相關(guān)的數(shù)個行業(yè)，走訪了有關(guān)專家學(xué)者，就上海如何按照國務(wù)院制定的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，發(fā)揮上海優(yōu)勢，乘勢而上，實現(xiàn)上海的產(chǎn)業(yè)振興而獻計獻策。
上海造船工程學(xué)會日前舉行的學(xué)習(xí)解讀國務(wù)院審議并原則通過的《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》報告會，吸引了200余人出席，與會者對正在擬議的實施細則甚為關(guān)心。
船舶業(yè)乃綜合工業(yè)之冠
船舶制造業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，被譽為綜合工業(yè)之冠，在國民經(jīng)濟116個產(chǎn)業(yè)部門中，船舶工業(yè)與其中的97個產(chǎn)業(yè)有直接聯(lián)系，關(guān)聯(lián)面達84％，其中尤以機械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。每建造1萬載重噸船舶可以解決船舶及其上游產(chǎn)業(yè)3000個就業(yè)崗位，比如，江南造船集團在長興島的工廠和技術(shù)中心吸納了約2萬名員工。
《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》針對我國造船業(yè)低水平、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，明確了國家產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向和扶持原則。國家鼓勵金融機構(gòu)加大船舶出口買方信貸資金投放；抓緊研究出臺鼓勵老舊船舶報廢更新和單殼油船強制淘汰政策；今后3年暫停現(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)新上船塢、船臺擴建項目；在新增中央投資中安排產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專項，支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點配套設(shè)備研發(fā)。
未雨綢繆應(yīng)對不利因素
中國船舶工業(yè)集團公司上海地區(qū)2008年的主要經(jīng)濟指標(biāo)創(chuàng)歷史新高，繼續(xù)保持全國領(lǐng)先地位：完工船舶85艘、748萬噸，同比分別增長7．6％和33．4％；截至2008年末，手持訂單4211萬噸，同比增長4．4％；主要造船企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)排到2011年，少數(shù)企業(yè)排到2012年。
但上海船舶工業(yè)同樣受到了種種不利因素的影響，在上海市造船工程學(xué)會舉行的“應(yīng)對船市風(fēng)險高峰研討會”上，各相關(guān)方面人士未雨綢繆交流了應(yīng)對船東撤單和推遲接船、應(yīng)對匯率風(fēng)險、應(yīng)對船東延滯交船和刁難做法的經(jīng)驗和體會。
我國主要的造船基地以前是上海、遼寧、廣州，現(xiàn)在則分布非常廣泛，而且中、小企業(yè)規(guī)模已經(jīng)是大型企業(yè)的10倍。中船集團公司總經(jīng)理、中船江南重工股份有限公司董事長譚作鈞近來在該公司幾次重要會議上指出，隨著全球金融危機的蔓延，今后的情況也許會比預(yù)料中還要嚴(yán)峻；今后面臨的局面可以用“有肉吃，但狼更多”來形容，需要想盡一切辦法搶肉吃。
江南造船集團總工程師建議企業(yè)產(chǎn)品多元化，在搶占幾個主力船型的同時發(fā)展其他產(chǎn)品，并從自身的生產(chǎn)效率和成本上下功夫。他強調(diào)海洋工程附加值高，價格平穩(wěn)，但一般船廠沒有條件發(fā)展海洋工程，這是大型骨干企業(yè)的機會。
70％利潤被進口零部件吃掉
中國國際海運網(wǎng)分析師林琳告訴記者，我國發(fā)動機等船舶配套產(chǎn)品生產(chǎn)能力大大落后于需求量而大量進口，國輪多半沒有安裝“中國芯”，而另外兩個造船大國
