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打印中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心表示，由于全球金融風(fēng)暴的影響正在通過航運和金融等領(lǐng)域向造船業(yè)滲透，國內(nèi)造船市場將面臨較大調(diào)整，一些小規(guī)模民營船企已經(jīng)遭遇訂單萎縮、撤單、資金鏈緊張等多種風(fēng)險，行業(yè)的洗牌可能性正在加大。
行業(yè)危機(jī)從2008年下半年就開始顯現(xiàn)。反映航運業(yè)景氣的BDI指數(shù)（波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)）在2008年5月曾經(jīng)達(dá)到11793點的歷史高位，但此后一路重挫，到當(dāng)年12月份曾跌至663點。雖然三月初已經(jīng)回升到2100點以上，但相對于最高位仍下跌超過八成。
金融危機(jī)對實體經(jīng)濟(jì)的沖擊使得航運業(yè)萎縮明顯，從而導(dǎo)致船舶需求量大幅減少。2008年下半年以來，亞歐航線、地中海航線、北美航線等缺乏貨量支撐，紛紛出現(xiàn)運力過剩的現(xiàn)象。不少船公司紛紛縮減航線，更換船型，降低運價以維持運營，而航運市場景氣度降低直接影響到船舶需求量。據(jù)中投顧問統(tǒng)計，截至2月底，全球有400多艘商船處于停泊狀態(tài)，閑置的運力占全球總運力的10％到15％。以我國浙江省為例，截至2008年底浙江發(fā)生訂單取消34艘，共計72.02萬載重噸，其中出口船18艘，占52.9％。從去年底開始，我國不少中小船企因為訂單萎縮、資金鏈緊張而破產(chǎn)倒閉。
中投顧問認(rèn)為，我國造船業(yè)產(chǎn)能過剩，本來面臨重組整合，金融危機(jī)只是導(dǎo)火索。2008年共有一千萬噸舊船退出，但新增造船量卻增加一億噸。2009年預(yù)計有三四千萬噸舊船退出，卻有1.5億噸的新增造船量。
我國船舶工業(yè)在經(jīng)歷了5年的超常規(guī)發(fā)展后，出現(xiàn)了發(fā)展過熱、競爭無序的現(xiàn)象。在國際金融危機(jī)沖擊之時，也正好進(jìn)入調(diào)整期，以尋找市場供需平衡點。中投顧問指出，行業(yè)洗牌是必然的，一方面小公司的淘汰有利于避免惡性競爭，另一方面，這也正是大型航運集團(tuán)考慮擴(kuò)張、結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個好機(jī)會。（來源：金融界網(wǎng)站）
