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打印如果不是身在其中，很多人或許還并不能體會(huì)造船業(yè)到底發(fā)生了什么。
盡管整個(gè)行業(yè)紅火了5年多，但從去年下半年起，船舶制造業(yè)卻突然遭遇寒流，驟變的速度令人咋舌。同樣受侵?jǐn)_的，還有修船業(yè)。
舟山萬(wàn)邦永躍船舶修造公司(下稱“萬(wàn)邦永躍”)是舟山當(dāng)?shù)剌^大規(guī)模的一家修船廠?！叭凵阶畲蟮?0噸級(jí)船塢就在我們這里?！?月13日下午，公司總經(jīng)理助理?xiàng)铐g在自己的辦公室中對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》說(shuō)。
近年來(lái)，修船廠已經(jīng)逐步從韓國(guó)、日本和新加坡轉(zhuǎn)移到中國(guó)?！斑@些海外地區(qū)的人工成本太高，大約是中國(guó)的5到6倍之多，而基本屬于勞動(dòng)密集型的修船業(yè)，中國(guó)顯然具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/P>
在楊韌的記憶中，去年7、8月期間是造船市場(chǎng)最熱的時(shí)間段。雖然擁有兩個(gè)總計(jì)40萬(wàn)噸的船塢，但訂單應(yīng)接不暇，一些客戶的船舶不僅需要排定日期，而且萬(wàn)邦永躍也要看對(duì)方的報(bào)價(jià)情況再?zèng)Q定是否簽約。
“當(dāng)時(shí)的修船價(jià)格也較高。如果一條船的修理價(jià)格在30萬(wàn)～50萬(wàn)美元的話，那都算是低位。船東最大的期望就是：要修得快、修得好?！?/P>
但BDI指數(shù)(國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù))的一路探底，就像風(fēng)向標(biāo)一般，提示著造船業(yè)將隨航運(yùn)業(yè)的衰退，即將步入冬天。到了去年12月底，楊韌和他的同事們觀察到，公司的訂單數(shù)量明顯滑落，“行業(yè)的回調(diào)速度之快，讓人有些意外”。
2008年，萬(wàn)邦永躍的產(chǎn)值為8個(gè)億，“今年肯定會(huì)降低”。
他告訴記者，2009年以來(lái)，進(jìn)廠修建的船舶數(shù)量并沒(méi)有太大的變化，穩(wěn)定在每個(gè)月10多條。但一些附加的修建工程都被客戶砍掉了?！按瑬|手頭現(xiàn)金不足，他們不會(huì)投入太多的資金用在附加的修理項(xiàng)目之上。”
對(duì)于修船企業(yè)來(lái)說(shuō)，另一大變化就是預(yù)算費(fèi)用的迅速降低。
盡管下著瓢潑大雨，但記者透過(guò)雨霧清晰地看到，靠近海岸的廠區(qū)左側(cè)，整齊地堆放著數(shù)以百計(jì)的大塊鋼板