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打印 日本造船業(yè)受金融危機的沖擊遠(yuǎn)低于韓國和中國，主要得益于日本造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點和應(yīng)對策略。那么，日本造船業(yè)采取了怎樣的措施應(yīng)對金融危機呢？
危機生態(tài)
接單策略偏于謹(jǐn)慎
2008年初時，日本各大船廠手持訂單飽滿，生產(chǎn)任務(wù)普遍排至2011年左右，而造船鋼材價格卻是一漲再漲，使得本來可以獲利的訂單轉(zhuǎn)眼間變成賠本的生意，船廠的財務(wù)業(yè)績因鋼材上漲而面臨巨大壓力，接單越多可能最后虧損越多。在這樣的情況下，日本各大船廠確定了謹(jǐn)慎接單的經(jīng)營策略，接單量一直控制在較低水平。雖然金融危機爆發(fā)后，日本造船業(yè)在接單方面也受到較大沖擊，新船訂單迅速下降，但是由于其接單水平一直就不高，因而金融危機后國際船市的大幅下滑并沒有對其接單策略產(chǎn)生實質(zhì)性影響，對船廠的心理影響也不如韓國和我國船企那樣大。
沒進(jìn)行大規(guī)模能力擴張
日本船廠最近幾年幾乎沒有進(jìn)行過像樣的能力擴張，也沒新建船廠，只進(jìn)行過新增龍門吊、擴大鋼材加工能力、新建涂裝車間、擴大分段能力等設(shè)備設(shè)施改造項目，但這些項目的直接目的是提高勞動生產(chǎn)率，而不是致力于擴大造船能力。由于始終堅持存量盤活的策略，日本造船產(chǎn)量的擴大始終是建立在強大的生產(chǎn)技術(shù)支撐之上，也就不存在我國和韓國新建船廠所必須面對的資金、技術(shù)等方面的風(fēng)險，因而遭遇船東撤單的風(fēng)險就很低。
客戶主要來自國內(nèi)
據(jù)克拉克松統(tǒng)計，日本船廠手持訂單中有將近65%來自于日本船東（按金額統(tǒng)計）。日本船廠手持訂單前三家船東分別是商船三井、日本郵船和川崎汽船，這些船東與日本船廠都有著長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系（三井造船是商船三井的股東，川崎汽船和川崎造船都是從川崎重工集團分離出來的公司），是典型的“共存共榮”。撤單不僅會破壞日本船廠和日本船東之間多年來建立的信任關(guān)系，而且由于持股關(guān)系的存在，船東也不會選擇通過撤單來“犧牲左手而保住右手”。目前，日本船廠面臨的最大撤單威脅是來自于海外船東的訂單，但是由于日本船廠在簽訂合同時有非常嚴(yán)格的程序，在船東沒有落實預(yù)付款擔(dān)保的情況下船廠普遍不簽約，這使得日本船廠的訂單質(zhì)量普遍較高，船東撤單的成本也比較高，因而撤單較少。
日本國內(nèi)經(jīng)濟的影響
目前，日本經(jīng)濟受金融危機沖擊的程度要小于歐美國家，日本銀行體系抵御金融危機的程度要強于歐美銀行業(yè)，還沒有一家大型日本金融機構(gòu)像雷曼兄弟那樣破產(chǎn)。因此，日本船廠和船東在資金方面并沒有歐美國家那樣困難，也就在一定程度上避免了撤單的發(fā)生。
此外，本國船廠承接本國船東訂單，從本國銀行進(jìn)行融資，從本國鋼鐵和配套企業(yè)采購原材料和設(shè)備，造船合同大量采用本國貨幣簽訂，這種幾乎封閉式的產(chǎn)業(yè)運行體系，也使得日本造船業(yè)在本次金融危機面前，具有其它國家所難以具備的抵御風(fēng)險的能力。
應(yīng)對策略
由于日本造船業(yè)受金融危機的沖擊程度明顯低于韓國和中國，因而日本造船業(yè)在應(yīng)對本次金融危機時表現(xiàn)得十分自信。
堅持降本增效
相對于中國和韓國造船業(yè)來說，日本造船業(yè)的最主要優(yōu)勢是技術(shù)優(yōu)勢，包括生產(chǎn)技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)勢。
近幾年，日本造船業(yè)沒有進(jìn)行大幅擴張，也沒遭遇新興船企大量撤單的情況，是其在金融危機下能夠“獨善其身”的一條重要原因。日本造船工業(yè)會會長表示，目前的重點任務(wù)就是推進(jìn)“一艘一艘著實建造”，也就是保質(zhì)保量地按期交船，保證船廠自身不出現(xiàn)問題。
做好船東與銀行之間協(xié)調(diào)工作
在次貸危機尚未全面轉(zhuǎn)化成金融危機的2008年初，針對船東訂船態(tài)度趨于觀望、船東撤單開始增加的情況，日本造船業(yè)就開始有針對性地對手持訂單進(jìn)行系統(tǒng)梳理，并根據(jù)銀行擔(dān)保落實情況全面分析訂單存在的風(fēng)險，主動采取措施避免撤單。針對船東提出的更改訂單船型的要求，如大型船改為小型船，散貨船改為油船等等，日本船廠積極與其進(jìn)行協(xié)商，盡量滿足其要求，爭取不撤單。在船價方面，日本船廠也表現(xiàn)得十分靈活，積極與船東協(xié)調(diào)對已經(jīng)簽約的合同船價給予一定的折讓，尤其是2008年夏天船價最高時簽訂的訂單。同時，各大船廠都積極與銀行進(jìn)行協(xié)調(diào)，為新船訂單爭取融資。目前來看，日本完全停止船舶融資的銀行很少，多數(shù)銀行選擇了有針對性提供融資的策略，而歐美銀行普遍都采取了全面叫停船舶融資的極端方式。
海洋工程裝備列入日程
目前，雖然受市場影響日本船廠傾向于調(diào)低接單目標(biāo)，如日本三菱重工把2008財年的接單額預(yù)期由3200億日元調(diào)低到2800億日元，川崎重工由1800億日元調(diào)低至1100億日元，三井造船也把2008財年的接單總額預(yù)期（僅三井造船，不包括其它下屬企業(yè)）向下進(jìn)行了調(diào)整。但是，日本部分船企卻調(diào)高了全年接單目標(biāo)，如統(tǒng)一造船就調(diào)高了2008財年的接單總額預(yù)期，主要原因是其今后一段時期將發(fā)展海洋工程裝備建造（目前，統(tǒng)一造船在日本造船界已經(jīng)率先承接4艘平臺供應(yīng)船訂單，計劃在舞鶴船廠建造），而如果把下屬的三井海洋開發(fā)考慮在內(nèi)，三井造船今年的接單總量也將比預(yù)想的好，主要就是三井海洋開發(fā)今后在海洋工程裝備方面的接單預(yù)期十分看好。雖然當(dāng)前日本造船業(yè)在海洋工程裝備方面不如韓國，但是考慮到其綜合技術(shù)優(yōu)勢，日本造船業(yè)未來在海洋工程裝備建造方面的實力不可小視。
加強輿論引導(dǎo)
從世界出現(xiàn)第一例撤單開始，日本造船業(yè)界就始終否認(rèn)日本船廠存在撤單的情況。日本造船工業(yè)會的會長在不同場合多次表示，日本船廠在接單時非常注重船東和銀行的資信程度，到目前為止還沒有出現(xiàn)撤單的情況。雖然2008年末時傳出日本船廠出現(xiàn)撤單的情況（一家日本船東撤銷在某日本船廠簽訂的中型散貨船訂單），但是日本相關(guān)媒體對此極力掩飾，幾乎沒有相關(guān)詳細(xì)報道。目前為止，日本有關(guān)金融危機對造船業(yè)的分析基本上都是針對中韓造船業(yè)，或幸災(zāi)樂禍，認(rèn)為中韓造船業(yè)能力大幅擴張的負(fù)面作用開始顯現(xiàn)；或煽風(fēng)點火，認(rèn)為未來中韓造船業(yè)將面臨大面積洗牌；而對于日本造船業(yè)受到的金融危機的沖擊只字不提。（來源：中國船檢）
