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打印 受國際金融危機影響，外需嚴(yán)重萎縮。經(jīng)濟衰退和全球貿(mào)易量的縮減，直接影響了航運和造船業(yè)。據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會預(yù)計，國內(nèi)造船業(yè)2009年訂單量將大幅萎縮，預(yù)計全年新接訂單僅為2000萬至3000萬載重噸。
上海的“空箱商務(wù)計劃”
而全球貿(mào)易的冷暖變化，首先影響到的就是港口。以上海為例，去年上半年，經(jīng)上?？诎兜矫绹馁Q(mào)易量同比下降6％，下半年上海與日本、歐洲之間的口岸貿(mào)易量也出現(xiàn)下降。
十一屆全國人大代表、上海國際港務(wù)集團總裁陳戌源表示，去年全年，上海港年吞吐標(biāo)準(zhǔn)箱的數(shù)量僅增長7％，而往年，這一增長率都在20％以上。
遇到問題，怎么解決？陳戌源介紹，從去年四季度開始，上海國際港務(wù)集團推出一項全新的“空箱商務(wù)計劃”，鼓勵全球船務(wù)公司將空閑的集裝箱存放在上海港，這樣不但節(jié)約了國際船務(wù)公司的成本，提高了上海港的利用率，而且更重要的是延長了上海港的產(chǎn)業(yè)鏈，吸引了一批潛在客戶。據(jù)悉，服務(wù)推出之后，目前已經(jīng)有60萬空閑的標(biāo)準(zhǔn)箱放置在上海港。陳戌源表示：“上海港要建設(shè)成為東亞地區(qū)的空箱調(diào)運中心和水運中轉(zhuǎn)中心，在寒風(fēng)中尋找個性化的商務(wù)計劃?！?
值得慶幸的是，去年上海港繼續(xù)保持吞吐量全球第一，同年上海港集裝箱吞吐量達(dá)到2800萬標(biāo)準(zhǔn)箱，位居全球第二。
而“兩會”前國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，更讓參會的代表和委員們認(rèn)為，振興規(guī)劃出臺對處于困難境地的中國造船業(yè)，是一重大利好。不僅可以增強中國造船業(yè)渡過難關(guān)的信心，還可以通過加快調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，夯實基礎(chǔ)，為中國船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
造船業(yè)迎來風(fēng)暴
從去年下半年開始，中國造船企業(yè)新船訂單明顯減少，國內(nèi)骨干船廠新接大型船舶訂單基本停頓。2008年中國造船企業(yè)新接訂單只有上年的一半，基本是上半年承接的。中國船舶行業(yè)協(xié)會會長張廣欽指出，雖然目前中國造船企業(yè)手持訂單達(dá)到2億載重噸，但船東撤單、棄船和延期交船的風(fēng)險在加大。
有分析認(rèn)為，如果國際市場持續(xù)蕭條，今明兩年船東撤單和棄船的現(xiàn)象將明顯增加。業(yè)內(nèi)專家分析，由于全球海運能力過剩，新船需求不足，部分國際金融機構(gòu)將航運公司和船舶企業(yè)列為高風(fēng)險行業(yè)，融資難度和成本明顯上升，國內(nèi)部分中小船舶企業(yè)流動資金十分緊張，甚至面臨資金鏈斷裂的威脅。
另外，造船企業(yè)手持訂單遇到“交船難”。一些國外船東因融資困難，撤單現(xiàn)象時有發(fā)生。據(jù)初步統(tǒng)計，目前船東撤單的船舶量接近300萬載重噸，占去年全年中國造船完工量的1/10左右。
振興規(guī)劃，提振市場信心
2月11日，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則性通過了船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。一時間，船舶業(yè)從裝備制造業(yè)序列中一躍而出。船舶業(yè)也被媒體稱作成為較早挺進(jìn)國家系列振興規(guī)劃的幾個“幸運”行業(yè)之一。
十一屆全國人大代表、上海電氣重工集團總裁呂亞臣表示，上海電氣重工集團成立之初就確立了3項任務(wù)，“核電、大型鑄鍛件、造船配套件?！边@3項任務(wù)都將成為國務(wù)院近期出臺的“十大產(chǎn)業(yè)振興計劃”的受益者，“有助于刺激裝備制造業(yè)加快自主創(chuàng)新，擺脫進(jìn)口依賴，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級?！?
政府對企業(yè)的全方位扶持，更推動了企業(yè)在寒冬中提高“體質(zhì)”。“我覺得企業(yè)的核心競爭力，就是能干別人不能干的?！眳蝸喅继寡?，金融危機給了企業(yè)一個調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的機會。
保住已有訂單，推進(jìn)自主創(chuàng)新
所謂“手中有糧，心中不慌”?！霸齑芰Ρ仨氃诓粩嗟纳a(chǎn)中才能保持，在全球造船業(yè)都沒有新訂單的情況下，保住已經(jīng)持有的訂單至關(guān)重要?！?中國船舶信息中心總工程師韓光說。
3月5日下午，十一屆全國人大代表、江西省發(fā)改委主任姚木根在江西代表團審議政府工作報告時對現(xiàn)場記者表示，江西九江為打造長江流域重要的造船工業(yè)基地,正在依托長江岸線,發(fā)展大中型內(nèi)河船舶、海運支線船舶,大力推進(jìn)支線集裝箱船、多用途船、豪華游艇等高附加值特種船舶,積極發(fā)展高精度船用導(dǎo)航系統(tǒng)、船用機電一體化設(shè)備、大功率船用柴油機等配套設(shè)備生產(chǎn)。
姚木根表示，雖然遇到國際金融危機，但九江的造船工業(yè)依然有市場?！坝唵我恢睕]有減少，3年內(nèi)沒有問題?！?
據(jù)了解，目前我國船舶工業(yè)自主開發(fā)設(shè)計的主流船型的性能參數(shù)與日、韓等先進(jìn)水平相比還有一定的差距，一部分高技術(shù)、高附加值船舶仍未擺脫依賴國外設(shè)計的局面，重點海洋工程總承包和設(shè)計建造能力差距更大，國際市場競爭力薄弱。主要船用設(shè)備依賴引進(jìn)國外專利技術(shù)制造，不少產(chǎn)品尚屬空白。
國家發(fā)改委學(xué)術(shù)委員會秘書長宋群表示，在提高自主創(chuàng)新能力的建設(shè)方面，我國有很多工作要做。國家也提出了自主創(chuàng)新能力的3個主要方面：引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，集成創(chuàng)新，原始創(chuàng)新。就我國裝備制造業(yè)來說，重點應(yīng)該是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。
就目前我國的發(fā)展現(xiàn)狀來說，相對而言引進(jìn)的多，消化吸收再創(chuàng)新方面差一些。所以，在今后的提高創(chuàng)新能力的過程中，首先就要加強消化吸收和再創(chuàng)新環(huán)節(jié)的工作力度。這里面可能和一些創(chuàng)新動力、體制機制有關(guān)系，就是我們怎樣在體制機制上促進(jìn)企業(yè)加大消化吸收再創(chuàng)新的動力和能力。（來源：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報）
